外媒日前已在欧陆地区，拍到疑似电动C-Class的伪装测试车。这款特斯拉 Model 3的竞争对手也被拍到正在进行性能取向的AMG版本的测试。预计纯电GLC-Class也会推出类似的高性能车型，它在测试期间的亮相暗示着将成为特斯拉 Model Y和宝马 iX3的竞争对手。但对于梅赛德斯-奔驰而言，麻烦的事情之一是在于新车的名称问题，要沿用EQC，还是选择更传统的C-Class和GLC名称；另一棘手的是，现有的燃油动力车型很可能会与其电动车版本同时销售，至少持续几年。

最初，人们认为MB.EA平台将取代目前用于EQE和EQS车型的EVA2平台。然而，最近有关大型电动车型开发停滞的报道显示，这两个平台将共存数年。当新车型推出时，梅赛德斯将总共拥有四个电动车平台，包括用于2025款CLA等紧凑型车款的梅赛德斯 Modular Architecture，该平台也将兼容油电混合动力；以及用于打造更大尺寸高性能车型的AMG.EA平台。梅赛德斯-奔驰董事会成员Harald Wilhelm指出，2025年基于MMA平台的产品，以及2026年基于MB.EA平台的C-Class与GLC，将为梅赛德斯的产品阵容在销售和动力系统组合方面带来「根本性的改变」。

谈到电动化的未来，梅赛德斯CEO表示：「我们将持续对下一代电动汽车和平台的技术、新的电动传动系统、新的电子电气架构、软件等进行大量投资。正如我所提到的，这一切将从明年推出的第一辆车CLA开始。然后，在接下来的几年里，我们将陆续推出更多新车型。」

至于燃油动力车辆，Kallenius指出，「只要市场有足够的需求」，他们就会保持「灵活性」，并补充说他们的目标是「以合理的投资水平」将其「延续到2030年代」。在同一背景下，他确认梅赛德斯将「更新」现有的燃油动力系统，以符合世界各地新的排放法规。毕竟，富裕的买家已经表现出对燃油车的偏好，迫使梅赛德斯重新考虑并再次投资于汽油动力系统。