内容摘要：苏州市初衷计划推动苏淀沪城际直达虹桥、浦东两大枢纽。

近日，《苏州市综合立体交通网规划纲要（2023-2035）》发布（下文简称《纲要》）。

壹

纲要提到，预计到2035年，苏州市现代综合立体交通基础设施体系基本完善，将形成“123出行交通圈”（市域各板块1小时通达、上海大都市圈主要城市1小时通达、长三角地区主要城市2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。

《纲要》指出，要完善综合立体交通网络。航空方面，加快在苏州规划建设民用运输机场，充分融入上海国际航空枢纽。打造个性多样的通用航空机场，规划建设11个通用机场，实现15分钟航程覆盖全市域。

铁路方面，构建“三横一纵”“丰”字形干线铁路网，总里程达到655公里左右；打造放射型的城际市域轨道交通网，总里程达到420公里左右。

贰

于是，我们本来想找一下这份《纲要》的完整文本，但找了半天没有找到。

找该文本的目的是想了解苏淀沪城际有没有确切的说法。

于是，我们联系了苏州相关部门。

苏州相关部门人员大致回复如下：

第一，目前，《纲要》公开渠道的确没有完整发布。

第二、关于苏淀沪城际进展：

1、苏州方面的初衷是推动苏淀沪城际直达虹桥、浦东两大枢纽。

（也就是说不需要换乘上海境内的市域铁路，由苏淀沪城际列车直达虹桥枢纽和浦东机场，这意味着苏淀沪城际计划与上海市域铁路贯通运营。）

2、苏州方面主张苏淀沪城际衔接上海示范区线华青路站，但目前还在与上海方面进行沟通磋商。

（这与我们此前的判断完全一致，苏州方面规划主导衔接示范区线华青路站，但上海官方的主流展示方案是，苏淀沪城际（吴江支线）衔接嘉青松金线工业园区站，所以此前坊间甚至流出了苏淀沪城际工业园区站衍生方案，即苏淀沪城际通过工业园区站直接通往华青路站（详见附图）。）

3、另外，在我问到苏淀沪城际会不会走青浦新城南站时，对方的反应感觉是从来没听到过这个站点。所以我们判断走青浦新城南站的可能性很低，尽管该站点最利好于青浦。

4、目前，苏淀沪城际还处在“可工”阶段（可行性研究报告阶段），但整个选线苏州境内基本已稳定了，主要就是与上海境内的衔接问题。

目前苏州方面正希望通过“长三角一体化”框架下积极与上海方面沟通协调。这与此前我们报道的今年2月苏州官方回复市民时的表述一致。

好棒！苏淀沪城际最新消息

叁

本月，《关于新建南通至宁波高速铁路增设苏州东站补充初步设计的批复》正式签发。苏州东站便包括了“苏淀沪城际”。

原苏州铁路枢纽总布局图中便展示了苏淀沪城际由苏州东站引出，衔接示范区线华青路站。

建成后的苏州东站将成为区域综合交通枢纽，集通苏嘉甬高铁，苏淀沪城际、如通苏湖城际，轨道交通2、6号线。

肆

但结果难料，以上是作者通过电话方式与苏州相关部门的沟通内容，仅供参考，苏淀沪城际最终与上海方面怎么衔接，是否能直达虹桥和浦东两大枢纽还要取决于与上海方面的沟通结果，存在不确定性，请以后续官方的正式公示内容为准！

2023年，苏淀沪城际还曾被纳入当年苏州市重点“储备项目”，谁也没想到的是时至今日该线路连选线专项规划都尚未公示。

苏州市民非常关注该线路，自然是可以拉近与魔都的距离感，方便联通上海东西两大枢纽。

青浦市民也非常关注苏淀沪城际进展，希望苏淀沪城际能在“北线、中线、南线”方案中给出最利于青浦区的方案。

但两者显然诉求完全不一样，甚至有“冲突点”，苏州方面希望快速直达虹桥、浦东两大枢纽。而青浦市民希望苏州市民能在青浦新城停一停、逛一逛，“留下买路钱”！

好吧！把难题留给“上面”吧！

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资料：苏州市政府网等
编辑：大青浦房谈