奥迪要搭载华为ADS系统了。

随着新能源汽车在国内市场不断攻城略地，BBA三巨头也扛不住了，销量正在不断下降。

现在年轻人买车，都非常看重汽车的智能化配置。

奥迪作为传统的豪华车品牌，在智能性上逊色于新锐新能源汽车品牌。

如果再不在智能性这方面发力，BBA这些传统的豪华汽车品牌，在国内，可能会被淘汰出局。

此次，奥迪牵手华为，被认为是明智的一步棋。

▲图源：界面新闻

奥迪悟了，决定和华为合作

有消息称，一汽奥迪在明年引入的奥迪A5L将会搭载华为ADS。该消息一出，就引起了车圈热议。

▲图源：一汽奥迪官网

站在奥迪这一边来看，这是它不得不为的一个决定。奥迪一直引以为傲的EA888发动机和quattro四驱技术已经不能让国内消费者为它掏腰包。

根据乘用车市场信息联席会数据显示，我国的新能源汽车渗透率已经超过50%，未来有可能进一步上升。

新能源汽车日新月异的智能技术正夺走消费者所有的注意力，并挤占了传统豪车品牌的生存空间。

虽然依然有人在吐槽新能源汽车，但不能辩驳的是，智能性十足的新能源汽车给人的体验感就是更好。

现在年轻人买车，买的就是一个体验感。

当一辆新能源车搭上了零重力座椅，激光投影系统，鸿蒙全景互联，3.9秒零百加速以及ADS3.0系统，体验感将秒杀燃油车。

试问奥迪这些传统的豪华汽车品牌，此时此刻还能拿出什么“杀手锏”去抗衡呢？

留给那些不愿意睁眼看世界，只沉浸在过去辉煌的传统豪车品牌的时间已经不多。

BBA三巨头在今年上半年的交付量数据已经出了，全部呈现下降趋势。

奔驰上半年在华销量同比下降9%至34.15万辆；宝马上半年在中国市场交付量为37.64万辆，同比下降4.3%；奥迪在华交付量同比下降2%至32.2万辆。

不过，在销量下降趋势形成之前，奥迪不是没努力过，它推出了多款新能源汽车，但市场并不买账。

此次，不知道哪位高人给奥迪指点，让它给燃油车搭载华为ADS系统。这个搭配确实还挺新鲜的。

不说明年上市的A5L会取得多辉煌的成绩，起码在一众燃油车中，其竞争力会得到巨大提升。

华为ADS系统不仅会给奥迪注入“智能力量”，还会注入了“爱国品牌力量”，怎么看都是一笔划算买卖。

作为一个外国汽车品牌，能搭上华为这种爱国品牌，绝对百利而无一害。来华已经30多年，奥迪早就应该悟到这一点了。

奥迪赌上自己的“灵魂”？

2021年，上汽董事长陈虹曾经说过，如果选择和华为这样第三方公司合作自动驾驶技术，上汽就会失去在技术掌控和战略路径上的主动权。

▲图源：财联社视频截图

因此，网友们戏称，原来采用华为的自动驾驶系统会失去灵魂。三年过去了，这个“灵魂梗”还没过时，且越炒越新。

需要注意，目前新一代的奥迪AL5会交给一汽奥迪和上汽奥迪同时推出。

此次，宣布和华为合作的是一汽奥迪。

而上汽奥迪宣布和Momenta的自动驾驶合作。

难道，上汽和Momenta的自动驾驶合作就不会失去灵魂了？

Momenta是上汽的自家人。

早在2021年，上汽就为Momenta提供融资，Momenta超过10亿美元的C轮及C+轮融资就是由上汽集团领投的，同时通用汽车、丰田汽车、博世集团也参与了Momenta的融资。

上汽和Momenta关系十分紧密。按照上汽董事长的逻辑，Momenta就是上汽的“灵魂”。

看到这就很清晰了，明年市场推出的奥迪AL5会有两个版本，一个搭载了华为的ADS系统，另一个搭载了Momenta的系统。

毫无疑问，那时两个版本的奥迪AL5，会展开一场无硝烟的大战。

至于奥迪，它为什么不自研自动驾驶系统呢？

实际上，奥迪的母公司大众集团有意打造自己的自动驾驶系统。

大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD一直在致力打造自动驾驶系统，奈何进度太慢，导致奥迪现在在自动驾驶技术上完全跟不上那几家顶尖的新能源车企。

从最近奥迪宣布和华为合作，就能猜到CARIAD的自动驾驶系统表现不如预期。

如果没有足够的实力去自研自动驾驶系统，在中国市场选择和华为联手肯定是明智的。

截至2024年4月，华为ADS智驾的总里程已超过2亿公里，积累了丰富的实际道路行驶经验，其性能和体验都一流。

实际上，不是所有车企都适合走自研系统的路数，这是一条失败率非常高的道路。

传统的豪车品牌在国内的销量情况已经非常疲软，时间并不会等这些车企去自研自己的系统，一旦持续落后，推出的的新车因技术问题而无人问津，市场很快就会被瓜分完毕。

对于传统车企，现在生存下去才是最重要的事情。

利润开始转正

华为车bu业务由华为旗下的全资子公司深圳引望展开，在今年上半年，它的利润开始转正。

在2022年，深圳引望的营收只有20.98亿元，而归母净利润亏损75.87亿元；在2023年，营业收入为47亿元，而归母净利润亏损55.97亿元。

而到了2024年上半年，其营业收入已经达到了107.35亿元，归母净利润开始转正达到22.31亿元。预估，2024年，深圳引望的归母净利润可以达到33.51亿元。

值得一提的是，深圳引望的毛利率也在大幅上升，在上述年份，其毛利率依次为17.73%、32.13%和55.36%。

除了规模扩大，这么多年来持续优化成本和供应链管理，也是深圳引望的毛利率大幅提升的主要原因。

再看看和华为关系密切的赛力斯，其最近公布了一份《关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买之独立财务顾问报告》，相关分析人士通过报告数据推测，每卖一辆问界，华为车BU收费为3.67万。

目前深圳引望目前的毛利率已经高达55.36%，这是车企远远达不到的一个毛利率，一旦华为车bu方案被更多车企接受，规模越来越大，无论毛利率还是收入都将会进一步提高。

这样一看，相比下场造车，专注做华为车BU方案似乎更加有利可图，华为又赌对了一次！

而赛力斯，这个早就搭上华为的车企，在今年也开始实现盈利了。

在2019-2023年半年报中，赛力斯持续亏损，而在今年上半年，赛力斯的归母净利润转正为16.2亿元，同比增长220.8%。

目前赛力斯持有深圳引望10%的股权，赛力斯和华为在造车上已经变得越来越紧密。

回到奥迪这边，随着传统豪车品牌认清现实，选择积极和华为强强联手，新的战争将会在车企之间展开。

而眼见奥迪和华为联手，和奥迪在同一梯队的奔驰和宝马可能会率先坐不住。

全文完。