在全球造船业的版图中，亚洲无疑是占据主导地位的“霸主”，其中90%的订单都集中在亚洲，更确切地说，这些订单主要来自中日韩三个国家。
根据最新公开数据，截至今年6月，韩国新接到的造船订单高达132艘，而曾经被誉为“全球造船界翘楚”的日本，却仅获得了49艘订单，这背后的原因是什么？相比之下，中国又接到了多少订单呢？
尽管日本在历史上的某些行为令人不齿，不容辩驳，但不可否认，日本在某些领域确实有着卓越的表现。
尽管日本经历了所谓的“失去的三十年”的经济低迷，但其产业基础依然坚实，许多中国企业的背后都有日本的影子，无论是直接的财务支持，还是通过技术和设备的引进。
特别是在造船行业，日本曾是无人能敌的霸主。尽管欧洲的大航海时代开启得早，但日本在二战期间建造的战舰，其技术水平与英法美相比毫不逊色。
作为战败国，日本在美国的大力支持下，经济迅速复苏，尤其是在造船领域，接到了西方多国的订单，催生了如川崎造船、万国制造、三井集团等一批中型至大型造船厂的兴起。
自那时起，日本无可争议地成为造船业的领头羊，连续40年在这一领域无人能敌，最辉煌时期，全球近半数的船舶都是日本制造的。
但好景不长，自1990年以来，随着中韩两国造船业的迅猛发展，日本的市场份额大幅缩减，加上国内经济危机的冲击，其造船业开始走向衰落。
2018年，象征“日本造船”的爱知造船厂宣布破产，这是日本历史上首次大型重工业集团关闭其主要造船厂。
爱知造船厂的倒闭，导致日本许多曾经直接或间接涉足造船业的企业纷纷退出该行业。
更糟糕的是，就在不久前，日本制造业巨头川崎重工被曝出篡改船用发动机测试数据的丑闻，这对本已岌岌可危的日本造船业无疑是雪上加霜。
因此，日本从曾经的“造船霸主”跌至如今仅有两位数的订单，全球市场份额也急剧下滑至仅剩3%。
对于韩国而言，这无疑是一个绝佳的机会，于是开始全力抢占日本的造船市场。
在日本称霸全球造船业的岁月里，韩国一直处于下风，如今看到日本造船业的衰落，韩国开始倾全国之力发展造船业。
今年3月，韩国政府联合韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等三家造船巨头，计划在未来五年内投资9万亿韩元，推动本国造船业的发展。
在政府的支持下，韩国造船业的增长速度显著，仅在今年上半年，韩国就以132艘新船订单量遥遥领先日本的49艘。
此外，英国分析公司Clarksons Research本月发布的数据显示，韩国7月份的船舶订单占全球总量的40%，首次超越中国，位居全球第一。
这一消息让韩国兴奋不已，不断发表豪言壮语，宣称要成为世界第一造船大国。但韩国是否只看到了数据的光鲜一面，而忽略了其他方面？
虽然数据显示韩国7月份的造船订单超过中国，但从上半年的总量和市场占有率来看，中国船企依然稳居首位。
此外，从合同数量来看，韩国仅有18份，而中国船企却收到了30份，这意味着与中国船企合作的公司远多于韩国。
中国造船业稳居全球第一
新中国成立初期，在苏联的援助下，中国船舶工业技术迅速发展。尽管起步较晚，但在改革开放后，中国船舶工业迅速进入蓬勃发展期。
自2010年超越日韩后，中国在全球造船市场的地位一直稳如泰山。
据中国工业报8月2日报道，今年上半年，中国新接订单量达5422万载重吨，月均出口额达34亿美元，在全球总计903艘船舶的制造数量中，中国占比高达615艘，名副其实的全球第一。
根据克拉克森研究公司的统计，截至2024年4月，中国拥有船队规模为2.6亿总吨，位居全球第一，日韩分别排在第三和第四，而第二名则是希腊，这一点颇
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