知嘹汽车/陈壹
前段时间，新能源车企的一通涨价，给市场提供了吐槽的素材。如今，骂得最狠的那批人，恐怕要哭了，因为短期内很可能你加再多钱、也没办法提车了。
引爆“提车难”话题的选手，正是蔚来。前几天蔚来的一纸停产公告，让消费者意识到：当下汽车行业的至暗时刻，真的来了。
根据蔚来汽车官方的说法，此次停产是因为上游原材料断供导致的，这其中的罪魁祸首，正是近期频繁涌动的国内疫情。
不过也许有的人已经做好了心理准备，毕竟之前特斯拉上海超级工厂就已经有过两次停产的情况。而在本月初，大众在长春的工厂也加入了停产的队伍当中。目前岌岌可危的还有广汽丰田、广汽本田和东风日产，广州疫情的不确定性让它们在佛山、肇庆等地的工厂也同样面临停产风险。不得不说，接下来的国产车市很可能要集体芭比Q了。
值得注意的是，特斯拉承担的损失可能是最大的，毕竟上海超级工厂背负的可是出口全球的重任，因此停产时间越久，就越影响特斯拉的全球
交付计划。
上海、吉林以及广州等是国内汽车产业的重点聚集地，其中上海和吉利的产量最大，前者产量的排名全国第二，后者则是第三。所以你不难想象，为什么近期国内汽车供应链会发生如此大的震动。
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另外，上海也是全球零部件百强企业的聚集地，包括博世、安波福、博格华纳、飞思卡尔、得仪等在内的各级供应商均在上海及周边设厂。按照官方的初步估算，整个上海地区拥有的汽车零部件供应商就超过了2万家。魔都的这波疫情，着实打了国内及全球汽车产业一个触不及防。
我们断定，今年国内汽车行业的增幅应该会有所放缓，同时“价
格回落”可能在下半年也很难实现。良心奉劝一句，如果你不是急着用车的话，那最好还是把买车计划放到明年吧。
目前还有一个当务之急：恢复物流。
虽然行业的整体情况是上游供应中断，但对部分车企来说，现有存货仍足够支持短期的闭环生产，这小部分的幸运儿需要的就是物流的时效性得到保证、或者放开物流，因为这关系到国内甚至全球用户的新车能否及时交付。但就目前的整体行情来看，要想如愿也挺难的。
写在最后：现在一定程度上，整个汽车行业正处于“有价无市”的局面，所以新车涨价已经没什么好吐槽的了，毕竟在当下这个环境里，能买到车已经是一件幸事。至于其他准车主，目前最关键的就是打听清楚，看自己的新车还能不能按时交付。最后，我们希望反复无常的疫情尽快散去，让行业重回正常轨道。
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