8月25日，菲律宾3002号船无视中国海警多次劝阻和警告，执意为非法滞留在中国南沙群岛仙宾礁的菲海警9701号船运送物资。对此，中国海

警依法依规对菲方肇事船只实施了管控。由于菲律宾海警船的恶意碰撞，南海再次发生了船只相撞事件。
中国海警局新闻发言人甘羽当日表示，14时12分，菲律宾3002号船拒绝接受管控，蓄意撞击正在正常执法的中国海警21551艇，导致双方发生擦碰，菲方对此负有全部责任。中方本着人道主义原则，第一时间救助了菲律宾落水人员。我们严正警告菲方，立即停止其侵权行为，否则一切后果由菲律宾方面自行承担。
尽管我们不在南海前线，但从这则新闻中可以看出，中菲两国在仙宾礁的对峙非常激烈。6天前，也就是8月19日，菲律宾4410号和4411号海警船未经中国政府许可，擅自进入中国南沙群岛仙宾礁附近海域。03时24分，菲方海警船故意与中方正在执行正常维权任务的21551号船发生擦碰。
事发后，菲律宾方面公布的图片显示，菲律宾在这次撞船事件中也遭受了重大损失。尽管是菲律宾海警船主动挑衅，但船身却被撞出了一个大洞。要知道，我们的21551艇不过是区区300吨的小型船只，若换成一艘更大的船，恐怕菲律宾的船只早已解体了。
中国的船只耐撞性强，主要得益于安装了加固梁，非常适合用

于高强度对抗的执法任务。不要小看这道加固梁，其背后涉及的领域非常广泛，对一个国家的加工和冶炼技术要求极高。在中国，几乎任何一家船厂都能完成这样的加装和改装，而菲律宾如果想要实现这一点，就不得不依赖日本，成本也因此大幅增加。
根据8月21日的AIS信号显示，中国南海救116号船已驶入仙宾礁潟湖。此举向菲律宾方面传递了一个极为明确的信息：中国的耐心正在迅速消耗殆尽。如果小马科斯政府执意不顾体面，继续让他们的船只停留在仙宾礁，那么我们将做好让他们丢失体面的准备。
菲律宾海警船在仙宾礁滞留已接近四个月，中方多次发声，要求“菲方立即停止侵权行为，否则一切后果由菲方自行承担”。有些人或许认为这样的外交措辞已让人耳熟，似乎对侵权方并无实际威慑力。事实并非如此，这表明中国方面在为可能的摊牌做好“有理”的准备工作。
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南海救116轮是一艘专业的海上救助船，长度约99米，宽度约15米。2022年，这艘船曾成功拖救了一艘6万吨的外籍货轮。而菲律宾滞留的马格巴努亚号，其满载排水量仅为2600吨，对南海救116轮来说，拖救这样的船只是轻而易举的。从种种迹象来看，中国方面显然是准备对菲律宾采取行动了。
随着最后时刻的逼近，中国实际上仍在做着不战而屈人之兵的最后努力。最近一段时间，我们派遣海警船阻止菲律宾对马格巴努亚号的补给，意在通过切断水源和食物让小马科斯政府知难而退。如果这一策略无效，相信我们很快就会见到强制拖离的场景。
这一次，中国绝不再重演仁爱礁坐滩事件的历史教训。
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