上图为：昆明-五百里滇池
在两千多年的建城史中，昆明的水运几乎就是滇池水运。昆明市四周高山环抱，陆上交通困难，从滇南、滇西、滇东南和滇西南经驿道向昆明运货，尽管距昆明城区仅一两天路程了，也多半会转道就近的滇池码头，转船运进城，以降低运输成本。
早在古滇国时期，滇池上就有船只。唐宋时期，昆明是南诏、大理的“东都”，国王和高官从“西都”大理前来昆明，大都在碧鸡关下马登船，横渡滇池入城。官府还大兴土木，修建设施齐备的渡口，由官府配置舟船，称为官渡，今昆明官渡区即由此得名。
上图为：大理国地图
至元代，云南政治经济中心转移到昆明，滇池航运也就空前繁荣起来。城南盘龙江云津码头停靠了大量航船，码头沿街店肆林立、商业繁盛。明代，云津渡仍然是昆明进城的主要渡口，碧鸡关下还有高峣码头，是水陆交通汇合之处。
上图为：滇池古码头遗址
明清两代，滇池渡口有81处。官府在滇池东、西、南岸都设立了河泊所，管理过往船只，征收海税。今滇池西岸还有河泊所村，就是那段历史残留的古迹。
上图为：滇池古渡（旧照）
昆明四周多山，驿道路险，人背马驮，耗时费力，还有土匪出没，因此滇池水路的优越性就凸显出来。据史料记载，清初滇池航运已有相当规模，形成了东、西、南三条航线。
上图为：滇池航拍图
顺便一提的是，20世纪二三十年代，军阀混战，时局混乱，土匪横行，使得滇池也出现了“海匪”，对客货船进行抢劫，甚至伤害人命。昆明交通因此“水路不靖”，滇池航运也曾受到很大的打击。直到解放后，才有所好转。
上图为：船舶通行昆明（旧照）
上世纪90年代后，滇池水质恶化，导致水上客运量大幅度下降。近年来，随着滇池水质恶化势头得到控制，航运客运量才逐步回升。
上图为：滇池水质恶化
滇池南北长40公里，东西宽13公里，岸线长163公里，航运历史悠久，曾繁盛至极，为昆明城市带来了快速发展。而今，在自身丰富资源以及云南地方政府各大政策的推动下，滇池水运的繁盛还有望将远超古代。
上图为：滇池航运建设
得益于滇池水体治理的显著成效，以及市民不断增长的消费出行需求，滇池航运乃至全昆明的航运都迎来了黄金时期。从长远来看，滇池航运将把滇池周边的著名景点全部串联起来，让游客可以更加充分地享受亲水生活。
上图为：“水上巴士”穿行昆明盘龙江
在恢复滇池航运同时，昆明还瞄准了金沙江航道。在距昆明230多公里的东川区格勒渡口，东川港建设已经启动。打通东川港到昭通水富港的航道，再连接环昆明水系，就可以连通昆明城区与长江航道。
上图为：东川港（想象图）
从金沙江下游向上，依次是向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个水电站，大型货轮可以用翻坝运输等方式通过这四个水电站，从而从上海经长江航道将货物运入昆明。这将大大降低昆明企业在货物运输上的成本，相较于陆运，运费能下降三分之二。
上图为：东川港位置图
可以这么说，600多年前，正是昆明晋宁人郑和统领船队七下西洋，书写了世界航海史上的瑰丽篇章，完成了人类历史上的伟大壮举；600多年后，这位伟大航海家的功绩正成为昆明实现“通江达海”、重现滇池水运繁荣景象的强大驱动力。
上图为：滇池千帆竞渡
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