这几天有些媒体大号发布文章，指出国内或许将迎来第三轮大基建浪潮。
起因是是今年6月份交通运输部对外公布的一份文件《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》。
这份意见提到了多条内陆运河以及内河港口的规划，许多人认为这将是我们国内又一次新的大基建动作。
焦点集中在运河建设。
若真的按照这个思路和方向动起来了，那赣州市无疑会极大受益。
因为我们有一条研究论证持续多年的、号称世纪大工程的浙赣粤大运河。
浙赣粤运河预计投资3200亿元，全长约1988公里，其中江西境内就有1168公里，约占60%。
整条运河由赣粤运河、浙赣运河组成，可以让赣江牵手珠江，鄱阳湖牵手钱塘江，将长三角与珠三角城市群相连。
建成后将促进长江经济带与粤港澳大湾区协同发展，带动大运河周边地区的经济发展，包括房地产、贸易、旅游以及其他产业布局等一系列发展，是一条促进区域经济融合发展的‘金腰带’。
而赣州市，将成为这条金腰带上璀璨的明珠。
那么为什么要推动运河建设呢？
因为人工运河建设项目动辄就是数百亿乃至上千亿元的投资。
近几年全国正在实施和谋划的一批世纪运河中，分别有投资680亿的平陆运河、有投资950亿已经试通航的江淮运河、有投资750亿的荆汉运河、有计划投资1500亿的湘桂运河……。
最为疯狂的当属与赣州有关的浙赣粤运河，目前匡算投资3200亿，一旦建成将是世界最长的运河。
把运河建设大力推动起来，将是一个近万亿的建设投资。
短期即可以通过建设投资来拉动经济带动就业，中长期来看还能通过完善内河水运，来更好的引领各区域之间均衡发展，一举多得！
其实每当国内经济增速放缓甚至面临衰退风险之时，大基建堪称一个重要法宝，总能发挥巨大作用，它的有效性已经在过去得到了证明。
过去我们就曾经经历过两轮大的基建浪潮。
一次是1997年亚洲金融风暴之后的经济复苏阶段，全国范围内掀起了高速公路建设的热潮。
一次是2008年次贷危机之后的经济复苏阶段，主要围绕高铁、机场、地铁建设展开。
通过这两轮大基建，有效地对冲了国际金融危机给我国带来的负面影响。
所以这一次，在国内经济面临各种错综复杂的挑战之时，第三轮大基建真的要来了吗？
我们希望，在《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》的指引推动下，浙赣粤运河建设能够加速突破瓶颈，尽早启动起项目的实质性建设。
从目前搜集到的一些消息来看，不仅只是前期研究和论证，其实很多地方特别是江西已经做了大量的准备工作，赣州市也早已提前做了许多积极的布局。
让我们共同期待赣州“大运河时代”的来临！
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