你有没有想过，当汽车朝着新能源方向发展，传统油车会被淘汰吗？

显然不会，如今世界许多国家走了“退路”，政府放宽禁燃令，企业放弃新能源车计划，传统油车有了东山再起之势。

只有中国，还在一股脑地走着新能源汽车之路。

在潮流面前，中国是押错了宝，还是有独到的见解？

电车落幕

时代就像一个巨大的舞台，随着幕布的起落，舞台场景变换，台上的主角也跟着变了。

电动汽车第一次登台当主角的时候，还是在遥远的19世纪。

在我们的印象里，那个时代是黑白的，石油还没有充分开发，内燃机也比较落后，用电力驱动的简陋小车，成为道上的主流。

幕布再次起落，场景切换到19世纪后期，内燃机的技术精进，石油资源开发得越来越多，提炼出来的汽油只要往汽车油箱一加，车子就如同打了鸡血，一跃千里。

而电车需要花大量时间充电，续航能力、动力等各方面也不及油车，人们喜新厌旧，电车时代就此落幕。

到第三幕开场，几个忧心忡忡的人，谈论着燃油车如何污染，石油资源如何短缺。

这些说法勾起了人们对地球的责任感，将发展目光重新转向曾淘汰的电车，成为了当务之急。

不过，此时的电车，有了一个新名字“新能源车”，电不算是什么新发明的能源，这个“新”，体现在电池技术、电机技术、控制技术的创新。

顺应了环保以及能源的需要，新能源汽车，很快成为了新时代舞台上，最耀眼的主角。

但到了今年，被人们寄予厚望的新能源车，却开始走向下坡路。

7月24日，美国古老的汽车巨头福特汽车，发布了第二季度的财务数据，总体营收还不错，但有两点超出预期，一是传统汽车销量出现增长，二是电动汽车持续亏损。

显而易见，在福特汽车这里，电动汽车已经不吃香了。

不吃香的可不止一家，今年上半年，保时捷在全球卖了15.59万辆电动汽车，与之前同期比较，下降了7%。

他们原本看好的中国市场，直接下降了33%，算是所有市场中，降的最为严重的一个。显然，中国人已经不那么热爱保时捷了。

在此之前，保时捷曾信誓旦旦表示，将在2025年年底生产出100万辆电动汽车，在2030年让新车销量突破80%。

如今面对沉重的数据，他们不得不重新规划一下，曾经豪言壮语，如今查无此话。

改变计划的，还有美国通用汽车，尽管这家公司在二季度交付的电动汽车有所增长，但还是决定，减缓电动汽车的发展战略。

除此之外，奔驰也将原本在2025年实现的50%电车销售，推迟到2030年。

凯迪拉克也推翻了2030年后不再销售燃油车的计划，决定继续生产燃油车。

不止企业在忙着燃油车复兴，一些欧美政府，也开始修改之前法令，为燃油车开“后门”。

英国算是最先倒戈的国家，去年9月，英国政府就宣布将2030年就要实现的燃油车禁售令，推迟到2035年。

到最近一段时间，美国也宣布，“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标，还是缓一缓再说。

看样子，电车时代马上就要落幕。新的一幕开始前，油车就已展露了主角的潜质。

为何复兴油车

当电车的市场变得不景气，曾经高谈的“环保主义”，也不过是废话一句。

很明显，赚不到钱，就是西方国家推动油车复兴的主要原因。

根据相关数据，在去年美国所有卖出的车中，只有9%是电动汽车。

不止美国，去年12月，整个欧洲的纯电车销量下降了25%,混电车下降了34%，不管是纯的混的，只要带电的，都被赋予了卖不出去的属性。

当消费者不买账，继续做着电车的生意，就是个糊涂商人了。

做糊涂生意的结果，就是带来持续的亏损。

比如在今年第二季度小赚18亿美元的的福特汽车，在电动汽车上，却亏损了10亿美元。

奔驰也同样在营收有所增长的同时，在电车领域出现了亏损。

销量不好，是亏损的一个主要原因，更大的原因是电车的生产成本高。电池原材料、软件开发、电力成本占比等各种因素，都让生产一台电车比生产油车费钱。

想要实现低成本生产，就需要高额的研发资金。

如今西方国家的电动汽车发展，还出处于初期阶段，电池能量密度、充电速度、电池回收等方面都不是很成熟，需要大量研发投入。

这些高额投入，光靠企业是很难承担的，还需要政府进行一定的补贴。

可如今西方国家的政府，没能力也没意愿在电动汽车上花费功夫，无法提供足够的补助。

相对而言，西方国家的燃油车，却是自上上世纪发展至今的老古董，已有成熟的技术，并且打造出了知名品牌，从燃油车上赚钱，就要比电车容易得多。

总之，电车成本高，又没有好的市场，生产出来赚不到钱，这就是西方国家开始复兴燃油车的原因之一。

说原因之一，是因为还有其他方面的原因，这另一个原因，就是他们的对手——中国。

近年来，中国电动汽车的迅猛发展，让西方国家嗅到了危机。

比自己赚不到钱更可怕的，是钱让对手赚走。

看到我国电动汽车生意火爆，西方国家一方面是眼红，一方面害怕市场被抢，拼又拼不过，挡又挡不住，只好换个赛道发展了。

中国电车

当世界电动汽车走下坡路时，我国电车却在蒸蒸日上。

根据汽车工业协会最新数据，到今年6月底，我国总共卖出的电动汽车超过3000万辆。

今年前6个月贡献的销量为494.4，比之前同期增长了32%。

可见，电动汽车销量下降的噩梦，只有西方国家正在做。

而我国正好相反，新能源车销量再上升，燃油车销量却在下降。

今年前6个月卖出燃油车573辆，比之前同期降了13%。

为何在我国，电动汽车走上坡路，燃油车走的却是下坡路？

这主要因为我国在电动汽车领域掌握的技术，要比西方国家成熟得多。

就比如锂电池技术，欧洲电池企业Northvolt，就因为电池不够精良，宝马在20亿美元的电池订单争夺中，败给了中国。

而中国掌握成熟的电动汽车技术，电动汽车的优势也体现出来。

比如电动汽车搭载着智能科技设备，能带来比传统油车更好的驾乘体验。花更少的钱享受更好的服务，消费者自然乐于接受，电动汽车的销量也就提上去了。

除此之外，中国电动汽车蓬勃发展，还与各大品牌不断竞争，不断创新有关。

根据乘联会的统计，今年前6个月，我国一共推出60款新的电车车型，相对而言，燃油车推出的新车型就只有11款，只到电车的六分之一。

可见，各大企业都着力于研发电动汽车，而燃油车因为新品匮乏，渐渐失去了竞争力。

在不断的推陈出新中，我国的几大电动汽车产业，也逐渐形成了自主品牌格局。

比亚迪算是其中的佼佼者，根据最新数据，今年前7个月比亚迪一共卖出电动汽车196万辆，同比增长了28.83%。

理想汽车今年前7个月，共卖出电动汽车24万辆，成了电动汽车的新势力。

另有，今年前7个月共卖出28.26万辆电动汽车的赛力斯，与理想的实力不相上下。

再往下，蔚来今年前7个月共卖出新车10.08万辆，相对前面这些巨头要少得多，但也比之前同期增长了43.85%。

今年第二季度，蔚来交付新车5.47万辆，增长率甚至高达143.9%，可以说，蔚来真的很有未来。

昔日并列蔚小理”三强之一的小鹏，今年前7月共卖出电动汽车6.31万辆，相对有些落后，不过与之前同期增长20%，还是处于进步中。

另有新兴势力小米汽车，从6月开始销量持续破万，有望提前完成今年销量10万台的目标。

这些新能源汽车品牌百花齐放，相互竞争，共同进步，拼凑出了我国电动汽车的宏伟蓝图。

时代只是一个舞台，让谁演主角，是舞台决定不了的，电动汽车是否落幕，也不是由少数国家决定。

在他国开始推动燃油车复兴时，我国仍然坚持电动汽车，并不是偏离了主流，而是技术掌握在自己手里，不再受主流影响。