肠梗阻的剧痛反复侵袭，环顾岛屿四周，却只有凄厉的海风和翻涌的海浪；小腿里折断的骨头刺入肌肉，仰躺在树林间，抬眼看去只有翻不过去的山和没有回应的天空——这是举步维艰的险境，遇险者生还指数正在快速下降！

每每在这样的危险时刻，总会有一群人破空而来：“哒哒哒”的巨响由远及近，海面上出现一圈圈涟漪；一阵引擎的轰鸣，撕碎了安静的天空，悬停在山谷的半空中——他们打通空中的“生命通道”，精准抵达，受困者面对险境的绝望也在那一刻消失无踪。

他们的名字叫“交通运输部东海第二救助飞行队”（以下简称“东二飞”）。去年“感动厦门”十大人物评选活动颁奖典礼现场，这样一段颁奖词献给了他们：“六百多次紧急出动，暗夜穿山、低空飞行，让生死攸关的险境，化作平安归家的通途。”

在刚刚过去的8月20日，“东二飞”迎来了20岁生日。自2004年8月20日在厦门成立至今，他们已执行699起救助任务，成功地将833名遇险人员从危难中解救出来。每一次起飞，都是对希望的追寻；每一次降落，都承载着生命的重量——被救助的遇险者都说，“东二飞”真是“神兵天降”。

20年间，这支“神秘之师”经历了怎样的蜕变和成长？记者带您走近他们，走入这一本书写了20年的“生命飞行日记”，解密“东二飞”的成长历程。

从单兵作战到组队配合：“搜索先锋”入列，联合搜救效率高

日前，一艘渔船在厦门海域附近发生碰撞，3名人员落水。新入列的“空中国王350ER”在事发海域执行了2架次搜寻任务——这是该救助航空器列编以来，首次与“东二飞”救助直升机开展联合搜救任务。

“空中国王350ER”是全国交通救捞系统内首架海上固定翼搜救飞机，在8月8日正式入列交通运输部东海救助局，在“东二飞”福州救助飞行基地列编服役。这标志着原来的海上搜救空中救助模式，由直升机近海单一搜救，转变为“固定翼联合直升机搜救”的全海域协同。

直升机机长尹鹏翔介绍说，以往空中搜救是直升机“单兵作战”，救助海面落水人员存在不小的难度，加上航程有限，可能存在徒劳无功的情形，“现在‘空中国王350ER’可第一时间前往现场，快速摸清目标区域方位，直升机随后直奔目标区域，实现救援效果最大化。”也就是说，固定翼飞机飞行速度快、搜索范围广和续航能力强，可以做先锋搜索；而直升机则机动飞行能力高、超低空飞行性能好，能够实施悬停作业，侧重现场救援。两种机型联合开展搜救，能够有效实现优势互补，能够帮助提高发现落水人员的概率和救援速度。

从110海里到1000海里：搜索半径扩大了，出动时限缩短了

从性能数据上看，“空中国王350ER”最大航程可达2570海里，约为直升机最大航程的5倍；续航时间可达12小时，约为直升机续航时间的3倍；时速可达561公里，约为直升机每小时航速的2倍——这一系列性能的提升，将目前海上专业救捞力量飞行搜救半径扩展到1000海里。业内人士说，这也代表中远海搜救能力的显著提升。

20年栉风沐雨，“东二飞”羽翼渐丰，地图上的搜救半径也在不断扩大。

2004年初成立时，队伍租用了高崎附近宾馆的13套标间作为办公用房，同时还租用中信海直的海豚直升机，并租借厦门航空港四百多平方米用地作为临时机库——当时还没有自己的飞行和机务人员，由东海第一救助飞行队执管。

2010年1月，“东二飞”迎来了第1架自有救助直升机，编号B-7310。随后，B-7328、B-7345、B-7346于2011、2016、2018年相继列编。如今，“东二飞”已建有厦门救助飞行队部和福州飞行救助待命点，两地共三处办公场所，有5架救助航空器机群（3架S-76C++型、1架S-76C+型、1架空中国王350ER），搜救半径从110海里扩大到1000海里，救助出动时限从最初的45分钟缩短至30分钟，有3名教员机长、38名飞行员和救生员、39名机务、8名管制员，本科及研究生占比达92%。

更值得关注的是，“东二飞”还先后获得了CCAR-145部维修许可证书、CCAR-135部运行规范，能够自主完成新飞行员转机型、转升等级和救生员、绞车手的培训工作，独立完成的B-7310老龄救助直升机深度维修工作。

“东二飞”的成长不仅仅是装备上的提升，更是综合救援能力质的飞跃。

从一条道到一张网：飞抵海岛和山区，救援范围更大

如果说，“东二飞”的设立填补了台湾海峡及福建沿海区域的搜救空白，打通了一条空中的“生命通道”，那么，在20年的发展过程中，“东二飞”用一次又一次的“首个”，持续填补搜救领域的空白，将搜救区域织成了一张网，实现闽南周边“生命通道”的全领域打通。

今年7月26日，台风“格美”登陆期间，海岛渡口码头纷纷关闭、客渡船停航。“老人突发肠梗阻，需要送出岛救治！”接到东庠岛上东进村69岁老人求助后，“东二飞”机组先后于东庠岛、浮鹰岛将2名因停航无法乘船出岛就医的患病居民直接送往医院急救。这一次出动，填补了海岛重症居民空中紧急送医区域的空白，也为后续解决辖区海岛群众离岛就医难题提供了很好的示范。

即使是险峻山区，他们也会从天而降。2015年4月26日，“东二飞”第一次在漳州市云霄乌山风景区成功救助1名摔伤游客；2019年3月18日、2023年10月14日，“东二飞”先后在仙灵棋山景区救助2名摔伤游客。救援主战场从海面拓展至内陆，“东二飞”搭建起辖区空中救援网络。

还有更多危急的时刻，他们也在用各种不同的方式展开救援——台风“山竹”期间，机组倒飞着舰，成功救助“LIN FUNG 16”上9名遇险船员；台风“尼格”期间，机组则是双机出动，在平潭岛东北海域风电安装平台上成功转移96名被困人员，这也成为建队至今单次救助人数最多的任务；台风“海葵”期间，机组同样是双机出动，又成功救助14名遇险船员。

“东二飞”在仙灵棋山救助摔伤游客。（提供：交通运输部东海第二救助飞行队）

从“最后一公里”到最初一公里：从现场可直飞医院，将来机上就能开展救治

装备升级让“东二飞”的搜救范围持续扩大、救援能力持续增强，这是硬件上的提升；“东二飞”同时也关注救援机制的优化，这是软件上的提升。“救援是争分夺秒的事，要尽量节约时间，提升救援效率。”相关负责人说。

2019年，“东二飞”创新打通了海上人命救助“最后一公里”——遇险人员被带上飞机后，可直飞医院，相较于之前落地高崎机场后再送往医院，这样平均能为每个遇险人员节约2个小时的抢救时间。截至目前，已经顺利完成直飞送医救助任务60起，成功救助遇险人员71名。

2020年，厦门市空中救援中心依托“东二飞”正式运行，构建起以厦门为中心，辐射周边地市的应急救援网络，海陆空立体化应急救援体系基本形成。首创“部地联合”模式建设空中救援中心，中心系统管理包括“东二飞”、政府应急救援力量和企业应急救援力量，承担勘查监测、应急巡航、救援指挥调度、灭火救援、紧急输送、医疗急救及水上搜救等应急救援任务。“这有利于充分发挥‘东二飞’空中救援‘国家队’的作用，补齐城市救援体系建设短板。”厦门市应急管理局负责人介绍。

2024年，救援的“最初一公里”也已经开始启动建设。“东二飞”与厦门大学附属翔安医院签订《空中医疗救援合作协议》，增加医疗资源上机、医院人员随机现场急救等内容——未来，遇险人员在飞机上就将得到初步救治，进一步缩减了抢救时间，增加生还概率。

东二飞

在我国的沿海区域，多支空中救助力量各自承担着所属海域的安全守护重任，共同组成了一张完整的“安全拼图”。

“东二飞”与“北一飞”“东一飞”“南一飞”“南二飞”四支队伍一起，在渤海湾、长江口、台湾海峡、琼州海峡、西沙等重点海域上空构建起一道坚实的防线。“东二飞”在五支队伍中年纪尚轻，但其作用不可或缺。

“东二飞”的搜救区域北起霞浦、台山列岛，南至广东汕头海域，全面覆盖台湾海峡及福建沿海，主要负责区域内的海上人命救助、国家重大专项应急救援保障及地方政府交付的各项应急保障任务，是国家应急救援保障体系的重要力量。

来源：厦门日报