北京现代再获全球势力加持，现代汽车稳居Top3引领行业新风尚|新能源汽车|氢燃料|氢能源|燃油车|现代汽车|电池车

可能会有人认为，“企业盈利降低跟我有什么关系，只要我买到了便宜的车就好了呀，企业不赚钱，也是因为价格战，但价格战也意味着我买的车更便宜了”。

这个立场乍一看很对。但实际上，商业的本质是物质交换，当卖方获得的报酬与实际的产品出现不对等、或者感觉到利润被侵占时，往往可能通过其他的途径抠回成本。

而在大多数时候，尤其是对于如汽车这样的精密且庞大的商品而言，普通消费者其实很难知道它的内在是什么样子。

甚至更进一步来讲，如果企业的销量和盈利能力不好，意味着它没有充足的资本准备。所谓“三军未动，粮草先行”，一个企业能否坚持长期主义，除了本身的战略部署，还需要数百万亿支撑研发、制造、营销、服务等各个领域。

谁的储备技术多、谁的家底够厚、谁有敢于变革的决心，这些是决定一个企业能够否穿越时代发展周期的关键。

而显而易见的是，在舆论上可能还不占上风的合资车企，实际上会比那些“新势力”更靠谱。

比如现代汽车集团，其今年上半年累计销量361.6万，依旧稳坐全球Top3的宝座，这份成绩的背后，是研发、产品、制造、营销等领域环环相扣的结果。

而这些，都是可以传承给合资企业的。

我们看到，产品储备方面，除了燃油发动机，现代汽车还在陆续研发混动汽车、插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车等搭载各类动力源的车型。

资料显示，现代汽车在今年二季度累计销量了105万新车，其中混合动力汽车销量122421辆，同比增长26.4%，纯电动汽车58950辆，同比下降24.7%。

因此，现代汽车并没有采取非常激进的电动化转型策略，而是在夯实然燃油车市场份额的基础之上，通过混动和纯电动产品先来建立现代汽车在全球电气化领域的领导地位。

现代汽车的硬核实力

如果要细说现代汽车有多少技术储备，我想，那可能需要一本书来讲解。

这里简单分几类。从技术层面来看，在燃油车方面，现代汽车已经拥有了燃油汽车GMP平台以及全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，同时现代汽车表示：“即使到2030年，汽车销量的一半以上依然是燃油汽车，因此，提高燃油效率，减少CO2排放至关重要。”现代汽车不会放弃对燃油车的开发与升级。

在混动领域，现代汽车也升级了现代TMED混合动力技术，该系统具有传动效率高、能量损失低的优势，据称，目前搭载这套系统的现代汽车在性能和效率上比丰田更优秀。

在纯电方面，现代汽车有专用平台E-GMP，基于这套平台，现代汽车发布了全新的纯电品牌IONIQ（艾尼氪），并且已经布局了IONIQ5、IONIQ6等两款纯电车型，今年仅2季度在全球销量已经超过5万台，可见其在海外市场的竞争力。

除了以上，现代汽车还打造了全球氢能源事业Top-Tier领军品牌。1998年，现代汽车开始在氢燃料电池技术领域深耕探索；2013年现代汽车ix35 Fuel Cell上市，实现了全球首款氢燃料电池车的商用化；2021年，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司成立；2023年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

据了解，现代汽车已经研发出覆盖一般家用、卡车、无人运输车、救援无人车等各个吸粉市场的的氢能源家族系列，未来，现代汽车将联合其他公司成立“氢能事业Toolbox”，将制氢、供应链、旨在达成碳中和目标的绿色钢铁等环保部件的应用、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节全都有机地连接起来。