现在有许多家车企表示，会在2025年年底之前实现固态电池的量产装车，还有一些车企已经在今年完成了半固态电池的量产上市。
有些网友在看到这条消息后表示，固态电池一旦量产上车，车辆续航里程轻轻松松突破1000公里，对于普通家庭用车来说，一个月可能只需要充1-2次的电，比换电汽车还要便捷。
那么当固态电池量产之后，换电汽车还有未来吗？
其实在咨询过内行人后，你会发现他们看待固态电池和换电汽车的思路，和我们完全不同。
我们想当然就把固态电池和换电技术看成了对立面，但其实他们两个竞争赛道却有些不一样。
接下来就分别列举一下固态电池和换电技术的优势、劣势，或许你就明白固态电池对换电技术究竟有没有影响？
除了续航里程更长以外，固态电池最大的优点在于安全。
一部分车主不愿意尝试购买新能源汽车，就是因为经常看到一些新能源汽车发生碰撞后自燃的新闻。
因为担心安全问题而不接纳新能源汽车的车主大有人在，比起续航里程焦虑，汽车的安全问题才是更多人注意的核心点。
目前市面上主流新能源汽车使用的电池是液态电池，而这种电解液的形式也是导致电池容易发生爆炸的原因。
液态电池的电解液中往往含有一些有机溶剂，有些物质的熔沸点比较低，因此在遇到外部环境变化时，很容易因为结构不稳定导致挥发和燃烧。
像高温、过度充放电、碰撞等不当操作，都有可能导致电解液迅速分解并产生大量气体，也就出现了电池鼓包等情况。
这种情况下的电池非常危险，因为内部压力急剧升高，一点点变化都可能引起爆炸。
同时液态电池在循环使用的时候，金属锂可能会生长出锂枝晶，并且穿刺电池内部的隔膜导致短路，这种情况也会导致电池内部释放热量产生气体，从而变得容易爆炸。
也就是说液态电池容易爆炸，主要是因为电解质中含有的这些液体很容易受到热量的影响而变成气体，导致电池内部温度升高、压力增强，从而引发了爆炸。
固态电池，顾名思义就是内部用的是固态的电解液，比如氧化物、硫化物等有机物，和聚合物结合后，形成了一种非常稳定，不容易燃烧、爆炸的无机物材料。
这种材料的稳定性很强，不会产生枝晶，因此不用再担心会像液态电池一样发生短路。
这些材料可以适应的温度范围十分广，不管是零下几十度的低温环境，还是夏季户外充电时几十度的高温，固态电池的表现都非常稳定，几乎不会受到外界温度的影响。
更宽的温度范围，意味着固态电池可以在更高的温度下工作，内部却不会受到影响，不会起火爆炸。
同时遇到低温天气时，固态电池的表现也很稳定。尤其对北方的车主们来说，用上固态电池之后，就再也不用担心下暴雪车子趴窝的情况。
另外传统液态电池的容量密度低，就是因为这些金属液不稳定，如果能量密度再高一些，就会导致电池更容易发生爆炸。
而固态电池凭借超强稳定性的优点，能量密度可以提升到400Wh/Kg，续航一千公里也很随意。
当然，固态电池也并非全是优点，它的缺点也不容忽视。
首先就是充电功率的问题，市面上的大部分充电桩，尤其是家用充电桩，根本无法满足固态电池的充电功率需求。
据日产等多家车企的研究结果表示，固态电池的充电功率峰值可达350kW。
这是什么概念呢？
现在我国建成的快充充电桩，平均的充电功率只有150kW，也就是说我国现在的充电桩根本无法满足固态电池的充电需求。
另外一旦用上了固态电池的汽车，家庭充电桩就彻底成了摆设。
因为一户普通的中国家庭，即使在峰值时期，电力也仅仅只有10千瓦。
那么固态电池量产上车后，重新建设充电桩也成了必然，也是一笔巨大的投资。
而实际上，现在各大车企宣传的固态电池，其实都不是全固态，而是半固态电池。
这样看来，换电技术也有一定的前景优势。
首先肯定是便捷性方面。
电车的充电速度再快，想要完成80%的电力续航，至少要等到20-30分钟。
如果充电的时候恰好有空位，车主只需要等待充电的时间就可以。
问题是，很多车主在购买新能源汽车后才发现，排队等待充电，竟然成了一天中最焦虑的事情。
目前大部分汽车的快充时间普遍在30分钟，如果车主前去充电时，发现自己前面排了两个人，那么至少就要排队一个小时，还要再用半个小时来充电。
这样一折腾，一个半小时全部浪费在了这种事情上。
如果是换电，就没有这方面的困扰，因为只需要几分钟的时间就能完成换电。操作的时间变短，那么排队的可能性也会变低。给车子换电比去加油站加油还要快，因此换电技术得到不少车主的喜爱。
但换电技术本身也存在一些严重弊端。
除非换电站能像加油站一样普及，覆盖率如此之高，否则换电站注定只能是个笑话，毕竟车主前往换电站路上耽误的时间，可能比排队充电等的时间还长。
另外是各大汽车品牌的电池都不一样，除非联合起来，否则也很难完成。
在换电汽车中，蔚来是最具标志性的一家车企。
从2018年到2023年上半年，蔚来汽车累计亏损高达764亿元。赔了这么多钱，主要是因为蔚来建设了太多换电站。
技术建设换电站是一个前期投入后期收益的过程，而且随着技术的不断升级，换电站的成本也越来越低。
比如蔚来在建设第1代换电站时建设成本一共花了300万元，然而到第2代的时候，成本就控制在了200万元，建设到第4代换电站时的建设成本已经控制在150万元以下。
截至目前，蔚来的换电站数量已达到2465座。而国内截至2022年，全国有10.7万座加油站。
所以不管固态电池还是换电技术，他们两个在走两个不同的路，并且都在面临不同的困难。
但其实固态电池和换电也并非是敌对关系，相反建设固态电池换电站，就能够对两者取长补短，共同进步。
这样看，不管是固态电池还是换电技术，属于中国的新能源发展之路，未来还有很长一段要走。
参考资料：
[1]每日经济新闻《全固态电池产业化倒计时？多家锂企官宣实现突破，车企纷纷发布量产时间表》2024-08-21
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