一辆电动车到底能开多少年，五年前的车现在需要更换电池吗？|三元|固态电池|电动车|电池容量|磷酸铁|续航|锂电池

前段时间一辆跑了38万公里的智己在网上很火，别说它还是一辆电车，就是大部分油车开到这个公里数也不简单。所以后台很多人问，现在的电车真的已经这么靠谱了吗？它们都用的是什么电池，有什么区别？一辆电车正常使用，电池可以用多少年？这些问题都很有意思，也直戳痛点，我来一一给大家解答！

1. 现在的电车靠谱吗？

这个问题很尖锐哈，但我的回答是靠谱！大家看看这些数据就知道了。2023年中国市场的新能源车销量为949.5万辆，同比增长37.9％，市占率达到31.6％。其中纯电车型销量为611.3万辆，同比增长32.9%。而充电基础设施方面，2023年增量为338.6万台，同比上升30.6％。其中公共电桩增量为92.9万台，同比上升42.7％，随车私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6％。截止2023年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65.0％。销量和增长就能说明一切了，虽然偶尔会有负面消息爆出来，但行业整体是良性发展的，靠谱与否拿出真金白银去支持的消费者心里是非常明白的。

2. 电车都用的是什么电池，有什么区别？

接着聊第二个问题，顾名思义，电池是一辆车最基础也是最重要的核心组件。现在的家用电车的动力电池一般都是锂电池，而最广泛使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池。想必大家买车的时候也遇到过类似选择，一款车有不同的电池版本，那么两者有何区别呢？

首先是从材料上来看，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造，而三元锂电池的正极使用的是镍，钴，锰。也有部分三元锂电池的正极使用的是镍，钴，铝制造，因为大量使用了贵金属，所以三元锂电池的成本和制造难度也更高。所以它常见于高端电车或者是同款车型比较贵的版本，而磷酸铁锂电池成本低，价格有优势，所以很多中低端车型和低价车款都会选择它。

当然，它们不仅仅是成本具有差别，能量密度也不一样。三元锂电池每公斤在150Wh-250Wh之间，磷酸铁锂电池每公斤在100Wh-160Wh之间。这意味着同样的电池容量下，三元锂电池的体积和重量更小，这一点对电车来说非常重要，因为可以在有限的空间里堆砌更多电池组，现在很多纯电续航超过1000km的电车就是这么操作的。所以电车的续航和重量目前是相互影响的，在电机能耗和电池技术有大的进步之前，电车不可避免的要背个大电池到处跑。

然后是安全性也有显著的差异，大家都知道电车碰撞后可能会着火，这是因为电池的燃点不同。磷酸铁锂电池的燃点为800摄氏度，三元锂电池则仅为200摄氏度。而因为体积小能量密度高，纯电车是能用三元锂电池都会尽量用的，但它的燃点这么低，所以厂家都拼命的做温控和碰撞管理。这也是为什么电车起火只能靠大量冷水冲刷来降低电池温度以阻止继续燃烧的原因。不过三元锂电池在低温条件下的表现是要优于磷酸铁锂电池的，只能说没有完美的事物吧。

在装机量方面，2023年我国动力电池累计装车量达387.7GWh，累计同比增长31.6％。其中三元电池累计装车量为126.2GWh，占总装车量的32.6％，累计同比增长14.3％。磷酸铁锂电池累计装车量为261.0GWh，占总装车量的67.3％，累计同比增长42.1％。很多人问，这里都分别是哪些品牌的电池，我给大家看个图就一目了然了，你们的车都是哪一家的呢？

3. 电池正常使用可以坚持多少年？

最后一个问题了，也是大家最关心的电池使用时间，主要影响电池寿命的有两点，一是循环充放电次数，而是使用时间。先聊循环充电，前面说到了那台跑了38万公里的智己L7 （参数丨图片），刚好我们公司也有一辆同款，官方的标称续航是615公里，而我们实际的达成率差不多是550左右，这样简单一算，它的充放电次数约为690次左右。而官方宣称它的电池健康程度还有96%以上，这个真不真呢？我们也顺便探究一下！

这个数据我觉得是靠谱的，因为三元锂电池的循环寿命在2500次左右，超过2000次循环之后电池容量才会显著下降！那台车充电次数顶天也才700次左右，所以有这个电池健康状况不奇怪。这个代入到大家自己的车，假如我们按一周一充来计算，且你在这个周期内把续航全跑完，理论上搭载三元锂电池的电车可以正常使用超过30年，轻轻松松能跑100万公里以上。

不过这个是理想状态下的时间，影响使用寿命的还有第二个因素，那就是时间。还是那台智己L7，它是在3年内跑了38万公里，这个时间段，整车的主要零部件以及电池其实都还没到老化的时候。如果是十年或者是更久的时间跑了38万公里，那它的状态肯定没有现在这么健康，因为时间的伟力是无法抵挡的。电池作为一个蓄能载体，你不用的时候它也会缓慢衰老，频繁使用再叠加时间当然衰老的更快。所以，电池的最佳使用状态大概是十年左右，超过这个时间，不管你循环了多少次，它的健康程度都会逐年大幅度的下降。