泰国史上最年轻总理佩通坦上位后，公开宣称中泰两国友谊深厚，将继续推进两国合作，期待同中方共同庆祝明年的两国建交50周年。

因此，近年来引发中泰两国关注的“陆桥（Landbridge）”计划，被炒上了热搜。甚至有分析人士认为，佩通坦可能会允许中国投资修建该项目，绕开马六甲海峡，大幅缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。

以马六甲海峡起家的新加坡，不免受到牵连，甚至有网友认为，新加坡的繁荣，可能因此而不再。

泰国要花2000亿

建造泰南陆桥

泰南陆桥是什么？

大体上来说，就是在泰南克拉地峡两侧建立两座码头，中间建立一条由公路、铁路、管道组成的陆路交通线。

原本需要通过马六甲海峡的船只，可以从这一侧的码头卸货，通过陆桥运到另一侧，再装船出发。

从路程上来说，陆桥全程不到100公里，相比原本的走马六甲海峡，省了1000公里的航程，时间上平均缩短4天，运输成本降低15%。

泰国政府称，这条“陆桥”将成为连接印度洋与太平洋的“黄金物流通道”，为泰国带来巨大经济收益。

他们预计，整个项目需要投资约2000亿人民币（约400亿新元），计划在2026年启动全球招标，并于2030年建成投入使用。

陆桥就是克拉运河的翻版

后者喊了100多年口号也没落实

这个计划大家看起来是不是很眼熟？

泰南陆桥项目，简直就是鼎鼎大名的“克拉运河计划”的翻版，只是从挖河改成了建桥，两者连地理位置都差不多。

克拉运河计划，大家应该很熟悉了。早在1868年，当时的泰国国王就提出“克拉运河计划”，在克拉地峡挖一条运河，成为东方苏伊士，亚洲巴拿马。

从行程上，克拉运河能减少1200公里，时间上缩短2-5天，听起来很有诱惑力。

但很可惜，这都100多年过去了，克拉运河的口号喊得震天响，但每次都是雷声大雨点小，几乎没有进展。

泰国前总理塞塔想建陆桥

还亲自来中国拉投资

泰国前总理塞塔上位后一想，克拉运河总也拉不到投资，要不换个模式，不挖河了，改修桥吧！

于是，就有了“泰南陆桥”计划。

为了拉投资，塞塔2023年来中国参加第三届“一带一路”国际合作高峰论坛时，还画了草图，寻求中国的支持。

赛塔还为草图配文说：“我尝试为中国的铁路运营商画出‘陆桥’的路线，以便于理解。虽然图片画得不是很漂亮，但沟通还是很有效的。”

泰国陆交局也组织研讨会，吸引百余位泰国和中美日等外国企业代表参加，探讨泰南陆桥投资工作。

可惜直到目前，泰南陆桥计划，都如同克拉运河计划一般，处在规划书上，暂无实行开工的动作。

泰国眼红苏伊士&巴拿马运河盈利

想建造“海上捷径”分流马六甲海峡

不论是克拉运河，还是泰南陆桥，本质上都是一样的。

说白了，泰国眼馋东方苏伊士、亚洲巴拿马这两条人工修建的运河带来的好处，也想自己拥有一条捷径！

苏伊士运河，一年能带来94亿美元（约合人民币670亿）；巴拿马运河稍逊一筹，每年收入46.5亿美元（约合人民币336.5亿）。这还只是单纯的航运收入，船只经过附带的经济价值，还要更多。

泰国这小算盘打的，算盘珠子都快蹦到新加坡的脸上了。

想的不就是让新加坡一边凉快去，自己也尝一尝海上生命线带来的福利，谁说泰国不能是下一个新加坡呢？！

这想一想，货物进出量是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍的马六甲海峡，被泰国“拿走”，岂不是赚翻了！

当然，泰国在宣传上很是谦虚，只是说马六甲海峡正在越来越拥堵，泰南陆桥可以分流，有钱一起赚，而不是直接“取代”。

新加坡部长评泰南陆桥

成本可能更高，要加强自身建设

对于泰南陆桥，新加坡也有话说。

新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达曾表示，“陆桥项目”虽然可以缩短一些船只的通行时间，但所需成本可能比马六甲海峡更高，“具体节省的时间也将取决于许多因素”，如卸载货物、将货物运过陆桥并装载到另一端等待船只上所需的时间。

至于泰国陆桥项目是否会影响新加坡的港口竞争力，徐芳达透露：“我们不能阻止他人加强他们的港口设施、基础设施……以及建设新的能力。因此，对我国来说，关键是关注新加坡港口如何保持竞争力和实用性。”

如此看来，新加坡胸有成竹，不太在乎泰南陆桥的修建。

毕竟，打铁还需自身硬，新加坡的繁荣，不仅仅是一个马六甲海峡能说得清的。李光耀的管理、领导层的努力、全体人民的付出、外国人的支持等等，都是新加坡繁荣的支柱。【详情请点击：“新加坡就是个靠收过路费起家的，感觉没香港繁华！有什么好吹的”？】

泰南陆桥建设难

没有苏伊士运河的硬条件

收费也不能太高逼走船只

泰南陆桥，看起来是个双赢：泰国赚了钱，海运省了时间，只有新加坡受伤的世界达成了。

但泰南陆桥的收益真的会是这样吗？或者说，泰南陆桥真的能修建吗？

我们来算一笔账。

相比苏伊士和巴拿马运河，泰南陆桥的修建，并没有那么过硬的需求。

走苏伊士运河到地中海，比走好望角航程缩短1万公里，缩短40天；走巴拿马运河进入太平洋，比走麦哲伦海峡同样缩短1万公里，差不多缩短40天。所以即便是这两条运河高收费，你也得走。

那泰南陆桥呢？相比绕行新加坡只是少了1000公里、4天的时间，船只通行需要卸货→远输→装货上船，如此耗费的时间和成本还真不一定比走马六甲海峡低。

而且通行马六甲海峡是不收取“过路费”的，只有一小部分的港口费用，花费也不大。泰南陆桥想要抢客流量，只能降低收费。

话又说回来，过路费低了，2000亿的投资，多长时间才能回本啊。泰国自己都预计需要24年才能回本。如此来算，修建泰南陆桥，承担的风险太大了。

民众抗拒、技术问题等

也在阻碍泰南陆桥的修建

即便我们抛开收益和花费不提，泰南陆桥的修建也需要解决以下几个难题。

民众的抗拒

泰南陆桥所在的春蓬府和拉廊府，都是人口密集的地方，大搞工程会对居民和环境造成严重影响。

而且这边的NGO（非政府团体）特别发达，维权协会、环保组织很多，动不动就抗议。

泰南陆桥项目公布后，一些泰国学者、环保人士和当地居民，就发表了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件，认为该项目破坏环境，影响居民生活，很不经济。

技术问题

虽然泰南陆桥的修建，从技术难度上来说，比开凿克拉地峡为运河肯定要简单，但仍需要开凿大量隧道。

这就需要泰国找外援了，前总理塞塔日本、美国、中国都找过了，但目前都没有人表态进一步的支持。

以上问题都难以解决，就更不用说当下复杂的中美局势关系，以及泰国周边邻国的想法了。