企查查的最新信息显示，幸福航空有限责任公司近日被限制高消费。

导火索是吉林省民航机场集团申请执行幸福航空合同纠纷一案，但幸福航空未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，法院随即对幸福航空采取限制消费措施。

幸福航空及其法定代表人均不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

这并不是幸福航空第一次被限制高消费。航旅圈查询了7月以来的相关法院披露，幸福航空在最近一个月来已经被不同的法院发布了4次限制消费令，原因也各不相同，有的是个人申请的劳动争议，还有的是天津滨海国际机场申请的服务合同纠纷。

就连幸福航的间接股东奥凯航空，也因合同纠纷把幸福航空告上法庭，幸福航空再一次因为未履行生效法律文书确定的给付义务，被限制高消费。

以运营国产飞机为目的而成立的幸福航空，在成立16年来多次变更股东，如今的机型和业务结构，也已发生了巨大的变化。从不间断的官司和被限制高消费来看，公司目前的经营状况并不理想。

1、股东变更往事

幸福航空于2008年由中航工业集团的前身中航工业第一集团与东航共同组建，其中中国一航占60%，东航占40%。

根据成立时的规划，幸福航空以新舟60生产地西安为主基地。初期以中国一航自行研制生产的涡桨支线飞机新舟60为主力机型，待ARJ21完成取证后，逐步增加使用ARJ21，计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模。

2009年4月13日，东航将35%的股权转让给中国航空工业集团，仅保留5%的股权。当时，幸福航空还未接收首架飞机。

2009年6月，幸福航空接收首批新舟60飞机，8月开始商业运营。

直到2015年9月，东航在北京产权交易所挂牌转让其所持有的幸福航空5%的股权，幸福航空的经营数据第一次对外界公开：2014年收入1.75亿，净亏损1.52亿，并且已经资不抵债。

之后，幸福航空变为中航工业的全资子公司，后者又找到了新的合作伙伴：奥凯的支线业务并入幸福航空，中国航空工业集团通过旗下的幸福航空控股，与奥凯航空、北京幸福众持投资管理有限公司达成三方合作，成立幸福奥凯航空企业管理有限公司，成为幸福航空的运营管理主体。其中，幸福航空控股持股48%，奥凯航空持股46%，北京幸福众持投资持股6%。幸福航空的主基地也搬到天津。

2017年，幸福航空机队规模到了25架，但亏损幅度继续扩大，当年净亏损2.22亿元。

压力巨大的中航工业和奥凯航空决定转让出部分股权。

2018年11月，陕西省、西安市与中航工业签署协议，具有西安市国资背景的西安航空航天投资股份有限公司牵头对幸福航空进行重组，并成为幸福奥凯的大股东、幸福航空的控股股东。

重组后，西安航投持有幸福奥凯65%股权，中航工业旗下幸福航空控股的持股比例由48%减少为24%，奥凯航空的持股比例则由46%减少为5%。这也意味着幸福航空从央企控股，转变为地方国资控股，成为西安市唯一本土航空公司。

2、从国产支线到四处开花

将主基地重新搬回西安的幸福航空，在经营上也有了重要突破——引进波音737飞机，转型干支并举。

根据幸福航空的官网，公司目前拥有25架新舟60飞机，5架B737飞机。

不过，目前幸福航空的大部分新舟60飞机都已经暂停运营，公司在运营国产支线飞机的道路上也是渐行渐远。

而幸福航空的大股东西安航投也开始拓展产业链条，自2022年起陆续成立或投资文化旅游、地产置业、通用航空、劳务管理等领域的公司。

2022年11月4日，幸福航空与股东西安航投旗下的西安航投未来飞行科技有限责任公司进行签约，订购100架“鸿鹄mark1”新能源飞机。

当时，幸福航空相关负责人介绍，“鸿鹄mark1”新能源飞机将对幸福航空未来计划开展的通勤航班、空中游览、空中广告、城市消防、航空护林等通航业务提供大力支持。意味着幸福航空还要拓展通航业务。

根据当时的计划，这款可搭载1名飞行员和4名乘客的新能源飞机将在2024年实现商业化运营。

如今2024年已到，网间并没有“鸿鹄mark1”开启商业运营的消息，倒是幸福航空阶段性欠薪的新闻，不断出现在媒体。

与此同时，幸福航空在其他相关领域的迷之操作依然不断。企查查信息显示，2024年6月27日，幸福航空旗下的湖南幸福航空控股集团从快线航空手中收购了湖南货运航空100%股权。

而在半个月后的7月8日，湖南幸福航空控股集团又退出了这家还没拿到货运牌照的公司，湖南货运航空的母公司又变为由原股东快线航空的法定代表人持股的湖南湘融创业投资有限公司。

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