三十年河东，三十年河西。
曾几何时，日本在造船业上脱颖而出，成了全球造船业中的“领头羊”。
而韩国和中国也紧跟其后，和日本一起成了全球最受瞩目的三大造船强国。
但今年上半年的一组数据，让人们陷入了沉思中，韩国接到的新船订单为132艘，而曾经位居首位的日本只接到了49艘。
日韩之间的差距如此之大，不得不让人感到唏嘘，那么和日韩相比，中国上半年的订单量是多少呢？
昔日王者的没落之路
二战后的日本，凭借引进西方先进技术和美国的大力扶持，日本在造船业所向披靡，迅速崛起成为全球最大的造船国。
顺应而生的万国制造，三井集团，川崎造船成了日本造船业的主力军，而且将日本造船业推向了新的节点。
从此，日本就像打开了造船业的“潘多拉宝盒”一般，一举成为这个领域的老大哥，在造船业领域，几乎没有一个国家敢和日本角逐。
凭借着自己在造船业的精进技术和先进的设计理念，日本足足霸占了全球造船业40年，全球有将近一半的船舶都来自日本制造。
然而，好景不长，上世纪80年代，日本经济泡沫开始膨胀，房地产市场疯狂飙升，许多造船企业纷纷投身地产开发，而造船业逐渐被边缘化。
当泡沫终于破裂时，日本经济遭受重创，造船业更是首当其冲，订单骤减、利润下滑、裁员不断，昔日的荣光不复存在。
紧接着日本制造业接连爆出数据造假丑闻，从汽车到船舶，从神户制钢到三菱重工，一个个大名鼎鼎的企业深陷造假泥潭。
这些丑闻重创了“日本制造”的公信力，国际客户纷纷弃单，日本造船业的市场份额也开始出现持续萎缩。
随着日本行业巨头“爱知船厂”宣布倒闭，同时也有不少大大小小的造船企业纷纷退出，日本的造船业似乎走向了末路。
就在日本的造船业受到重创每况日下的时候，韩国的造船业却异军突起，韩国凭借政府的战略扶持和企业的奋力拼搏，迅速填补了日本退缩留下的市场空白。
从常规船舶到高技术含量的LNG船，韩国不断突破技术壁垒，实现弯道超车。
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