(文/王勇 编辑/赵乾坤)

8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收其首架C919飞机。这标志着C919国产大飞机全面进入民航商飞领域。此前，C919已入列中国东方航空公司机队，并已累计执行商业航班3133班次，承运旅客近42万人次（截至8月3日数据）。

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中国南方航空公司CA919客机 新华网

简单飞行（simpleflying）网站8月28日报道，目前，中国的C919暂时还不能执飞欧洲航线，因为这需要欧洲等西方航空监管机构对C919飞机进行安全（适航）认证，以确保符合欧洲的飞行安全标准。尽管中国商飞公司已于2019年向欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)提出了认证申请，但认证成功还需数年时间。

该报道称，获得西方相关部门认证对中国商飞走向国际至关重要。报道提到，中国是世界上最大的航空市场之一，如果C919不能获得西方相关航空监管部门的认证，将意味着 C919 只能从中国国内市场获得收益。

比利时航空新闻网站Aviation24报道称，今年，中国商飞提高了C919的销售和生产目标，并积极在国际上推广 C919，尤其是在东南亚和沙特阿拉伯航空市场。同时，中国商飞还在进行宽体飞机的设计与制造。

据《雅加达邮报》报道，中国商飞 C919窄体喷气式飞机面对的竞争主要对手是空客和波音的同类机型。自 2018 年和 2019 年波音 737 MAX 致命坠机事故暴露出设计和监管方面的缺陷以来，西方监管机构加强了对飞机安全性能的认证。而中国新制造的飞机，毫无疑问将受到更加严格的审查。

据香港《南华早报》此前报道，中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“积极反馈”。报道提到，欧盟航空监管机构曾于2024年7月份在上海对C919客机进行实地认证考察，重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估，期间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的标准和要求。报道称，中国相关机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到乐观。此外，随着C919在国内航线的增加，国际飞行认证进程也将会进一步加快。

观察者网专栏作者、民航业评论员张仲麟曾在文章里提到，FAA和EASA的适航认可范围仅限于美国与欧洲，只不过世界其他国家往往将FAA和EASA的适航认可，作为一个风向标。这是因为飞机的适航审定，本质上是监管机构对飞机的考试，考官要有足够的实力才能确认考生是否合格，而世界上绝大部分国家的民航监管机构并不具备这种能力。因此，对一些不具备适航审定能力的国家而言，最简单的办法就是认可权威机构的适航审批。

张仲麟还在文章里提到，如果对方国家认可，即使没有FAA和EASA的适航证，也依然可以获得该国的适航许可。因此可以说，只要中国民航局的适航审定够硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，那么，即使没有FAA或EASA的适航证，C919依然可以在该国执飞航线——“当然再强调一遍，这一切的基础就是打铁还需自身硬”。

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