你现在出门是不是感觉大街上的车很多？一说到这儿，不少车主就有了话题。
在市区行驶，开车还没有骑电动车快，堵车已经是开车出行的标配，到了目的地可能还找不到停车场。
每次谈到这个话题，就会有人感慨，现在中国老百姓的日子确实好起来，感觉家家户户都有小汽车，要不然怎么会这么堵？
但你猜一猜全中国14亿人口，又有多少辆机动车？
先来告诉大家答案，中国有14亿人口，但机动车只有4.35亿辆机动车，这其中还有2000多万辆是新能源汽车。
要知道美国的汽车普及率高达83.7%，日本的汽车普及率也高达63.9%。
中国的汽车普及率到底是多少呢？真是数据让人感觉很惊讶！
其实答案很扎心，如果不是新冠疫情之后，中国的汽车市场出现报复性增长，我国的汽车普及率比这个数字还要低。
根据公安部交管局公布的数据，截至2019年6月份，我国机动车保有量为3.4亿辆，当年机动车普及率仅有24.29%。
注意一个信息，这里提到的是机动车的保有量。
这也就意味着，这4.35亿辆车里还有一部分是单位用车，还有个人名下的第二辆、第三辆车。
中国的汽车普及率远不如美国，具有多方面的原因。
第一，中外对待汽车的态度不同。
对大部分的国人来说，小汽车是在经济条件比较好的基础上，才可以拥有的一种家庭代步工具。
所以每次提到堵车的问题，不少国人都会感慨，现在人们的生活水平确实提升了，家家户户都买得起小汽车了。
虽然大部分的人其实对汽车的了解程度并不高，但都知道奔驰宝马和奥迪的车标，开上这样的车也是身份的象征。
所以国人在买车这件事上，会比较慎重，会综合考虑家庭开支、经济收入，以及汽车的必要性。
在有些地方，尤其是经济发展不是这么乐观的城市，男孩子到了适婚年龄想要找对象，小汽车已经成了衡量一个家庭经济情况的水准线。
所以虽然现在不少家庭出门都开上了小汽车，但大多数家庭往往是一大家子人只有这一辆车，甚至只有车主一个人有驾驶证。
在美国的汽车文化中，汽车是生活的必需品，也是生活必要的代步工具。
这一点在美国影视作品中也有所体现，如果一个家里有两个人要出门上班，那么这户人家里一定会有两辆车。
在他们看来，一人一辆小汽车用来代步，就跟国人家里一人一辆小电动车用于代步一样，是非常正常的一件事。如果没有的话，会让生活十分不方便。
第二，美国独特的汽车文化。
在美国人的眼中，汽车不仅仅是交通工具，同样代表着一个人的自由、独立和个性。他们不仅会在出门上班的时候开车，平常社交也会开车。
美国汽车的起步时间比中国要早，广告投放量也大，这也在这一定程度上增加了美国人对汽车的向往和追求。
第三，城市人口发展不同。
美国总面积为937万平方千米，但人口只有3.36亿，人口密度仅为35.5 人/平方公里。
中国陆地面积约960万平方千米，人口有14亿，人口密度高达146.8人/平方公里。
中美两国人口密度相差巨大，美国是一个地广人稀的国家。
这样的城市密度决定了大部分的美国人和邻居都住得非常远，每天上下班的通勤距离也很长。
美国人如果不开车出门，可能很多事情都办不成。
第四，经济问题。
虽然如今的中国经济增速很快，但实际上国人的收入水平和美国还是有一定差距。
2023年全年人均国内生产总值89358元，而美国2023年人均GDP是8.29万美元，相当于591640元人民币，是中国的7倍还要多。
所以不管是用车，还是用车成本上，美国人多一辆车带来的经济负担，要远远低于国人。
正是有这样的经济基础，美国人买车后的负担要远远低于国内。特别是美国本土也有很多优秀的品牌汽车，比如福特、雪佛兰、通用、别克、林肯、凯迪拉克等等，这些汽车在美国的售价肯定远低于在中国市场的售价。
有钱的同时，还能买到更便宜的汽车，用车成本还比我们低，美国人买车的负担自然会小很多，那么美国人买车的欲望自然也会更强烈。
不过，随着中国新能源汽车的不断发展，国内汽车的普及率也会越来越高。
自2014年来，我国已经连续十年，新注册登记的汽车量超2000万辆。
截至去年年底，我国汽车保有量超百万辆的城市就有100多个。这其实也说明一个现象，对于一些体量大，经济发展较好的城市，汽车的普及率自然也会更高一些。
至于买车的费用，如今中国新能源汽车强势崛起，而且涵盖了A0级市场，推出了最低只需要三万的微型电动汽车，让不少想买车，但又负担不了太大买车成本的人有机会开上车。
例如五菱宏光的马卡龙系列，奇瑞的冰淇淋系列，都是5万元档位的汽车，也是不少家庭的第二辆代步汽车。
还有国产汽车比亚迪，从几万元的海鸥，到十几万元的王朝系列，价格更低的同时，还在不断提升智能驾驶。
除了国产汽车外，国内的电池厂商也在不断努力。
包括宁德时代在内的多家电池企业，正在研发半固态到全固态电池，提升电池的性能，让电动汽车驾驶的安全性更高，续航里程更长，不用再为充电而烦恼。
我们在国内可以买到价格便宜，用车成本更低的汽车，那么用户买车的需求量自然也会提升。
就像长安汽车总裁王俊所预测，到今年年底时，传统乘用车规模或超1600万辆，新能源车渗透率增速超25%，渗透率有望超50%。
所以，虽然现在中国的汽车普及率远低于美国、日本，但并不代表中国以后不会发展。毕竟中国发展起步的时间要晚于这两个国家，等到国民的收入水平渐渐上去，汽车价格和用车成本得到更好的控制，那么汽车的普及率自然会提高很多。
参考资料：
[1] 中国质量新闻网《观察｜从2024成都车展看新能源车未来发展趋势如何？》2024-08-22
[2] 人民日报《全国机动车保有量达三点四亿辆 新能源汽车同比增长超七成》2019-07-04
[3] 中国新闻网《统计局：2019年年末全国民用汽车保有量26150万辆》2020-02-28
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