只剩最后10米！
Rapid Transit System
柔新捷运海上段高架桥在今年10月将合龙，这也意味着继100年前的柔佛长堤，马来西亚和新加坡在100年后将实现另一形式的“海上通”。
1924年的6月28日，柔佛海峡筑起一座衔接马新两国的长堤。如今，在长堤的另一端即地不佬海峡也筑起一座高桥，那是新时代的交通工具--捷运穿梭的通道，两者象征了马新两国极具代表性、古往今来不同形式的互通方式。
由中国交建承建
Johor Bahru–Singapore
Rapid Transit System
柔新捷运系统(RTS)海上段工程，是由中国交通建设马来西亚公司负责承建，项目长约800公尺。
中国交建工程师杨川接受《星洲日报》访问时说，柔新捷运海上段高架桥基本上可分为3个部分，即节段梁（13跨）、现浇段（2跨）和跨越国际线的连接梁（1跨）。
据他透露，马来西亚部分的柔新捷运海上段高架桥节段梁，目前已安装12跨，完成度达94.3%；此外，现浇段已经完成37节段，完成占比是90%。
换言之，海上段桥梁合龙已进入最后10公尺冲刺节段。
今年1月11日，马来西亚首相拿督斯里安华和新加坡时任总理李显龙，在柔新捷运的跨国际线一同主持连接梁的衔接仪式，当时，有民众误以为马新两国的海上高架桥梁已经连通，事实并非如此。
杨川说，要到10月才真正实现海上贯通，通俗的说法，就是“可以从马来西亚这一端的桥走到新加坡那一端”。
克服协调沟通挑战
Johor Bahru–Singapore
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中国交建承接过不少跨海大桥工程，但皆是内部的跨海大桥，新柔地是他们建造的第一个横跨两国的海上大桥。
杨川指出，其实这项工程并不复杂，但获得各方高度关注，加上之前柔佛州务大臣和交通部长等都有前来视察，让他们倍感压力。
由于本工程除了中国交建还涉及马国捷运公司（MRT Corp）及参与施工的客工，协调与沟通也颇具挑战。
“这等于是三个国家在做同一件事，所以我们做了很多预案，至少半年前就要筹备、协调好，这种经历很不一样。”
新柔地铁系统预计在2026年底完成，并计划在2027年1月1日投入服务。全长4公里的系统衔接新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站，预计每小时的载客量可达1万人次。
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活动详情
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