“本来我不太懂车，相中了华为鸿蒙座舱，原本以为就赛力斯旗下的问界车型有，谁知道一搜，极狐、魔方、阿维塔、几何这些品牌都说跟华为
深度合作装上鸿蒙系统了。这几个品牌我都不熟，搞得我更不知道咋选了。不过，选择多几个倒也不算坏事。”小齐（化名）原以为自己另找的买车思路能躲开不懂车带来的选车难题，哪想到，情况好像变得更复杂了。
市场上跟华为“联手”的汽车品牌和车型不断增多，消费者能有更多选择肯定是好事，不过对被调侃是华为“亲儿子”的问界品牌而言，局面也变得更复杂了。
对赛力斯来讲，华为是把它从泥潭拽出来的“救世主”。可对华为而言，赛力斯并非其在汽车领域布局的唯一选项。
“阿维塔 11 今年会入驻华为旗舰店。”阿维塔的相关人员跟中国新闻周刊说，阿维塔开启锁单的十天里，首批用户的锁单数量超过了 5000 台，订单平均价格超过 40 万元。
在阿维塔还没成为带着华为标签的新星那会儿，赛力斯旗下的车型最早获得了华为光环和渠道所带来的好处。
这一红利能很直接地在销量数据里看出来。到 10 月底的时候，赛力斯今年总共的销量是 61622 辆，跟去年同期相比增长了 832.82%，它的销量主要是问界带来的。
但这份销量喜报还是没法帮赛力斯消除“焦虑”。不只是因为华为的合作方越来越多，赛力斯不能独自拥有华为的光环和渠道。另外，赛力斯的亏损还在持续增多。
从赛力斯公布的财报数据来看。赛力斯今年头三个季度总共的营收是 231.23 亿元，同比增长了 101.96%，然而净亏损却变得更大了，达到 26.75 亿元。
赛力斯称，营业收入能增长，是因为报告期内问界系列新能源汽车的销量大幅提高了。
对于净利润亏损变大这事儿，赛力斯表示，2022 年还在新品投放的爬坡时期，没形成规模效应呢。虽说前三季度赛力斯问界系列新能源汽车销量猛增，可费用和税金也跟着涨了；而且，由于芯片、动力电池等原材料价格一直上涨，在产品研发和市场推广上又持续投入，所以就出现亏损了。
有喜有忧
靠着华为的加持，赛力斯从差点被市场淘汰的境地一下变成了行业里的新秀。就在刚过去的 10 月，赛力斯在造车新势力的销量榜上排到了第
二位。
跟华为合作以后，赛力斯的股价就一路猛涨，累计涨了超过 10 倍，总市值最多的时候竟然有 1100 亿元。
赛力斯旗下的好几款车，官方在刚上市那会都说几个小时订单就过万了。可这火爆的预定数却老是跟最后的实际销量对不上。
依据乘联会的数据，8 月问界头一回月销超过了一万辆，两款车一共卖了 10040 辆。这里面，问界 M5 卖了 7372 辆，问界 M7 卖了 2668 辆。到了 9 月，问界总共卖了 10142 辆，其中问界 M7 的销量稍微涨了点，达到 3288 辆。
今年 9 月，问界 M5 EV 上市了，现在已经运往全国各地。随着更多车型交付，问界的整体销量按理来说应该有更显著的增长趋势。当下，乘联会还没公布 10 月的销售数据，不过从问界系列 12018 的总销量能知道，问界 M7 的销量没有大幅增加。
当然啦，预售数据和实际销量不匹配，还有个缘由就是产能不足，订单都积压着。余承东在微博也说：“正在加快解决供应的问题。”
有意思的是，这款一直缺货的车型这几天居然搞起了降价促销
。从 10 月 24 日凌晨开始，问界给旗下车型送价值八千元的保险。虽说这是变相降价，可问界在特斯拉官宣降价后，是反应最快的汽车品牌。
越卖越赔
赛力斯好多款产品加起来的销量，也没让它的业绩表现好起来。
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(http://www.alababa.com.cn)
财报数据表明，前三季度赛力斯总共净亏了 26.75 亿元，2021 年同期净亏是 19.22 亿元，亏损幅度扩大超过 25%。
瞅瞅近三年的财报，小康股份（赛力斯的前身）头一回亏损是在 2020 年，那一年净亏了 17.29 亿元。2021 年亏损更多了，达到 18.24 亿元。之所以亏损，是因为转型到新能源汽车市场后，营销费用、研发成本猛涨，再加上团队扩大了。
要留意的是，赛力斯都连续三年“收不抵支”，负债好几十亿了，可还一直在加大开支。2022 年上半年，赛力斯销售、管理、研发、财务这些费用加起来 28.08 亿元，同比涨了 113.17%，当中销售费用同比涨了 247.09%，管理费用同比涨了 73.8%。今年前三季度，公司销售费用 30.83 亿元，同比增加 306.99%，创了同期的历史新高，是研发费用 9.06 亿元的三倍还多。
赛力斯在公告里说，销售费用有变动，主要是因为高端新能源汽车的广告宣传费用、销售服务费用等增多了。管理费用出现变动，主要是随着高端新能源汽车业务量上升，人工成本、日常运营费用也跟着增加了。
当然，当下新能源汽车的整车厂几乎没几家能盈利，多数都在亏本。广汽集团董事长曾庆洪还曾打趣说：“当下除了特斯拉，其他新能源整车厂都在亏，毕竟动力电池成本在汽车总成本里占了 40%-60%，我这不就是在给宁德时代打工嘛！”
不过呢，这一赛道里理想汽车的 CEO 李想，近日在微博上说，理想马上就要结束亏损啦。“理想争取在 2022 年里实现单月收入超过一百亿。两款产品一起交付的时候，也到了该跟连续七年的亏损经营拜拜的时候了。”
赛力斯的财报里还是有出彩的地方，毛利率水平提高了。在 2022 年上半年，赛力斯的毛利率是 7.27%，跟去年同期相比涨了 4.27 个百分点，2021 年它的毛利率为 3.77%。但和理想汽车 22.1%以及小鹏汽车 11.6%的情况一比，赛力斯还是差了些。
当下，赛力斯内部已经把发展新能源汽车产品线提高到了战略层级。据悉，赛力斯董事长张正萍在内部信里讲过，“在新能源领域进行投资，是公司往后十年、二十年，乃至更久以后能够持续发展的关键所在，也是赛力斯智能生态战略转型的核心支撑点。”
今年 7 月，张正萍在临时股东大会上说：“就盈利方面来说，2022 年咱们投资挺多的，两江工厂投入生产了，凤凰工厂也开始生产了。从财务报表来看，今年下半年就两款产品、两个工厂。而且 M9 明年要推出，储备的团队也在当下体现出来了，今年盈利可能不会那么快。从公司的目标来讲，我们肯定盼着能尽快盈利，争取明年达成这个目标。”
对大多数消费者来讲，以前选赛力斯就是冲着华为。有位问界 M5 的车主跟中国新闻周刊讲，“当初买问界 M5 就是因为华为。”在他看来，问界 M5 就是“华为制造”。不过，往后冲着华为来的消费者，能选的车型会不断增多。
华为不造车，可跟它合作的车企却不断增多，像北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等等。不再“独一份”的问界，竞争者是越来越多了。同时呢，传统车企加快电动化的速度，还有华为、百度、小米等科技公司也掺和进来，新能源汽车市场是越来越“卷”啦。像赛力斯这类企业可能都想知道，到底还要多久才能不再亏损？
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