8月29日，武汉地铁11号线四期工程国博中心北站进入地连墙施工尾声，下一步将进行基坑开挖，建成后可与6号线换乘。

机械升级，为地下车站打造坚固保护壳

11号线国博中心北站位于国博大道与四新北路交叉路口，是一座地下四层车站，与6号线呈平行设置，目前正在进行地连墙施工。

武汉地铁集团质量安全监察部工程师方诗涛介绍，车站长237米，宽29米，开挖最深处为38.7米，相当于13层楼。在施工现场，可以看见杨泗港长江大桥，“车站地质属于长江一级阶地，地下水丰富，因此地连墙施工质量与安全尤为重要。”他说，车站共设计122幅地连墙，已经完成了119幅。

“地连墙，是一座地下车站的围护结构，就像一个盒子的四壁，紧紧包裹着车站，保护着车站。为了保证水不渗透进来，每幅地连墙之间必须严丝合缝。” 施工方汉阳市政项目负责人张云介绍，国博中心北站地连墙开挖深度达60.5米，为了提高施工质量，他们采用“双轮铣”成槽机在地下开槽。

“这种机械相当于普通成槽机的顶配，密封性更好，它的工作原理类似穿越长江使用的泥水盾构机，不是直接挖土，而是将土打成泥浆，通过管道输出，这样开挖出来的槽，侧壁更加牢固，垂直度更好。”张云介绍，为了加强地连墙的密封性，他们进行墙缝止水施工时，还采用全方位高压喷射注浆方法，用特制的多孔管喷嘴，水泥浆注入更深，与地连墙更密贴。

打造智慧化工地，严控质量与安全

走进11号线国博中心北站施工现场，是武汉地铁统一打造的智慧化工地大门，采用实名制安全通道，每名施工人员进场，都会进行人脸识别，自动检测是否佩戴安全帽等。

“11号线四期工程是一条穿越长江的线路，国博中心北站是一座临近长江的车站，我们始终要提高警惕，时刻把质量安全放在第一位。” 方诗涛表示，每天，业主代表、监理、施工单位要进行技术与安全交底，现场管理和施工人员要对整个流程、工序、环节、风险点都了如指掌。

施工方项目负责人张云介绍，车站正在打造智慧化工地，“车站现场施工到哪一步，我们同步通过电脑三维立体展示，施工进度一目了然。”

“以前，向工人进行技术交底时，多采用图纸，比较‘抽象’。现在我们要打造质量模型标准化，用实物展示施工标准，例如防水层怎么铺贴、钢筋如何绑扎等，让工人更加直观了解施工标准。”张云介绍，还将打造安全体验区，模拟地下隧道施工场景，工人通过VR可以身临其境进行培训。

11号线四期工程线路起于高铁汉阳站（不含），主要沿四新大道、规划路、新武金堤路敷设，止于11号线三期工程江安路站（不含）。线路全长约16.1公里，均为地下线，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站，其中换乘站5座。江国路站计划与远期规划线路换乘，国博中心北站与6号线换乘，梅林路计划与远期规划线路换乘，芳草路站与12号线换乘，四新大道站与3号线换乘。