‍作为全球化时代的超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

目前，我国共有境内运输机场250多座，覆盖了所有省会城市与绝大多数的二三线城市。

根据各地机场发布的2023年旅客吞吐量信息显示，触底反弹已经成为了年度“关键词”。在我国250多座运输机场中，旅客吞吐量超过千万人次的有38个，超过2000万人次的有23个。

全国客流量十强机场主要分布于四大城市群，长三角、珠三角、京津冀和成渝，这也是我国综合立体交通枢纽的四极。

从具体排名来看，广州白云机场排名第一，上海浦东机场与北京首都机场紧随其后，分列二三位，深圳也重回5000万次客流量，排名第四。

2019年之前，北京首都机场、上海浦东机场一直雄踞国内机场前二，首都机场甚至凭借上亿级的客流量比肩美国亚特兰大机场。不过受到疫情冲击与北京大兴机场启用等原因，广州白云机场从2020年开始已经实现了客流量“四连冠”。

上海虹桥以4249万人次的客流量排名第七；杭州萧山机场恢复势头强劲，以4117万次的客流量排名第十。

此外，客流量超过1000万人次的机场，长三角共有7座。分别是南京禄口机场2732万人次；宁波栎社机场1289万人次；温州龙湾机场1168万人次；合肥新桥机场1117万人次。

全国客流量前十的机场当中，为何只有杭州实现了正增长？

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津说：“杭州机场的异军突起，有长期因素，也有短期因素。疫情后，以电商和小商品相关产业为基础的浙江经济整体恢复较快，为杭州机场恢复奠定了坚实基础，未来更加令人期待。亚运会、亚残运会的举办更是直接刺激了机场的快速复苏。”

长三角机场群距离“世界级”还有多远？

有机构预测，到2035年我国航空旅客运输量预计将达14亿人次左右，超越美国成为世界第一。

机场可以放大城市产业禀赋，将城市的供给侧、需求侧优势延伸到全世界。目前，长三角正在建设世界级机场群。如今，长三角距离这一目标还有多远？

李晓津说：“在2015年到2019年，上海浦东、虹桥加上杭州萧山的客流量吞吐量，实际上已经接近了纽约、东京和伦敦机场群，甚至在部分年份里还能够超越。目前，国内的机场客流量还处于一个恢复期，目前看来距离世界顶级的机场群还有一段距离。”

杭州也正在加快自己成为“世界级”的脚步。近日获批的杭州临空经济示范区国土空间规划显示，到2035年，杭州机场年客运吞吐量将达到9000万人次，实现5小时航程联系全球一般消费者、飞抵亚太地区主要城市，成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。（综合潮新闻）