7月的湄洲湾港罗屿8号泊位作业区现场，骄阳似火般炙烤着海面。“最后一件沉箱已精准安装到位!”对讲机中高昂的声音响起，打破了炎炎夏日的沉闷，由28件沉箱组成的“L型海墙”牢牢伫立在天青色的海水中。

中交三航局六公司承建的罗屿8号泊位工程项目是福建省重点工程，该项目的建设将进一步推动罗屿港成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地，对助力莆田市加快打造“通江达海战略港城”具有重大意义。

“沉箱出运及安装是重力式码头建设的关键环节，同时也属于超危工程，是项目最主要的重难点控制性工序之一。”项目经理张翔龙介绍道。泊位建设共需安装大小沉箱28件，其中码头主体结构沉箱19件，每件长18.2米、宽19米、高25.9米、重4518吨，相当一座9层高楼，是名副其实的“定海神器”。如何将这个“庞然大物”安全移运到半潜驳船上，成了“城墙建造”的第一道难关。

项目技术团队经过多轮研讨，最终选择成熟的气囊出运工艺以确保万无一失。团队将9条长25米的超高压气囊放置在沉箱底部支垫的缝间，通过为气囊加气托起沉箱，而后用卷扬机拉动绑在沉箱上的钢丝绳使其移动。通过调动气囊的摆位、角度及每条气囊的气压来克服重心偏移，从而保持或调整沉箱移动的方向，最终将移动偏差控制在0.15米内。项目技术团队称此为“四两拨千斤、乾坤大挪移”。

将沉箱移运至半潜驳船上只是“造墙”的第一步，如何将沉箱从船上平稳移出、确保其顺利出驳安装，更是至关重要的环节。“沉箱出运是一门‘看天吃饭’的活，天气、潮汐、浪涌、风力等因素都会产生重要影响”，项目总工程师林金灿说道。

罗屿作业区水深深、潮差大，涨落潮期间水流流速湍急，对沉箱出驳安装提出了挑战。每次沉箱安装，项目部都得“趁潮作业”，严格遵守“高平潮出驳、低平潮安装”的原则。“为了等待一个合适的潮水，我们中间可能得花上数天时间。”项目工程部长薛轮轮说道。

在首件沉箱出驳过程中出现船舶晃动倾斜现象，倾斜角度及晃动幅度随着下潜继续变大。“马上通知半潜驳船长调整船舶并启动应急预案，停止下潜，控制沉箱水阀，稳住船体，避免船舶倾斜。”在岸边紧盯着海上安装作业的张翔龙没有半点犹豫。

潮水不等人，半潜驳停止下潜后，项目技术团队在现场紧急复盘模拟，发现船体在下潜过程中受到涨退潮急速冲击，半潜驳横向摆位导致受冲刷面积加大，船体晃动带着正在注水的沉箱仓格水位来回晃动，最终加剧船体倾斜晃动。

第二次出驳时，项目技术团队便“对症下药”，通过调整半潜驳的朝向以对抗涨退潮的冲击，保持船体稳定慢慢下潜，同时由安装作业人员实时控制水阀注水，全程监测及时进行调平。待半潜驳下潜至沉箱达到浮游稳定的位置后后，则由起重船牵引沉箱至基床位进行定位安装。整个安装过程历时12个小时，首件沉箱的顺利安装也为后续提供了宝贵的经验。

近日，伴随着码头前沿最后一件沉箱精准平稳着落基床，28件沉箱安装圆满完成，标志着整个工程施工如期迈入“快车道”，后续上部结构施工创造了有利条件。

如今，由28件沉箱组成的这道“海墙”，更像是一块块写满故事的丰碑在水中伫立，履行它们的使命，也在向所有的筑港建设者无声诉说着曾经的峥嵘岁月。(林文强)