据上观新闻报道，近期，欧盟委员会公布了对中国产电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案，上汽集团被加征高达36.3%的关税，位列所有车企之最。值得注意的是，此次方案调整后，中外车企在中国生产汽车出口欧洲的境遇已大不相同。欧美车企，如特斯拉、宝马、大众等，在中国境内生产电动车出口欧盟的加征关税普遍大幅降低，享受了较低档位关税。对上汽、比亚迪、吉利等自主品牌来说，此次关税下调力度微乎其微。
对此，欧盟中国商会对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。欧洲汽车产业界发展和欧方报告均显示，没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，而欧方基于猜测和可能性认定“损害威胁”并强行推行贸易措施的做法有失公允，这是产业界所无法接受的。欧盟中国商会再次强调，中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易。
对此，商务部新闻发言人表示，中方已多次指出，欧方在对华电动汽车反补贴调查中提前得出某些调查结论的各方面做法，有违其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，有违世贸组织规则，名义上的 “公平竞争”实际上是“不公平竞争”。这是以“公平竞争”之名行 “不公平竞争”之实。在本案调查过程中，中国政府和产业界通过问卷答复、书面提交、听证会陈述意见等多种方式，指出欧方对中国电动汽车设限将破坏包括欧盟在内的全球汽车产业供应链的稳定性。
早在2023年10月欧盟对中国电动汽车行业进行的反补贴调查，引发了中欧贸易争端。对此，商务部发言人何亚东在新闻发布会上表示，中国将对欧盟的某些猪肉及猪肉制品进行反倾销调查。这一行动是对欧盟加征关税的直接回应，显示了中国在捍卫国内产业利益和国际贸易公平性方面的坚定立场。如今，在全球经济一体化的大背景下，中欧之间的贸易摩擦逐渐升温。中国在新能源汽车领域的价格竞争力，一直是其在全球市场上的一大优势。
在此次草案中，比亚迪的产品可能被征收17%的关税，吉利汽车面临19.3%的关税。而上汽集团及一些未与欧盟合作的企业可能被征收高达36.3%的关税，已经进行合作的其他公司关税为21.3%。此外，尽管特斯拉是中国市场的一部分，它也被列为单独的关税对象，预计将被征收9%的关税。尽管中国已通过多轮磋商争取公正待遇，并指责欧盟的行为是贸易保护主义，但欧盟似乎仍旧倾向于推进该关税方案。
除此之外，中国对关键半导体材料的出口管制正在冲击供应链，并加剧了对西方先进芯片和军用光学硬件生产不足的担忧。去年，为维护国家安全和利益，中国商务部、海关总署发布公告，决定自2023年8月起对镓、锗相关物项实施出口管制。这种限制导致这两种矿产资源过去一年在欧洲的价格上涨了近两倍。“这些限制措施和后续的出口管制凸显了中国在全球数十种关键资源的供应中占据主导地位。”中国是迄今为止世界上最大的镓生产国，也是全球领先的锗生产国和出口国。
锗和镓这两种关键矿物可以运用于多个领域，譬如半导体、军事、通信设备以及新能源等，西方的企业已经意识到了问题的严重性。据相关人员透露，他们离不开中国的资源供应，如果中方的出口管制措施继续延长，那么到时候面临的可能不只是高价的问题，而是花高价都买不到。中方出台对锗和镓这两国关键金属的出口管制时，曾明确表示相关措施不针对任何特定国家，而是为了维护“国家安全和利益”，这是对美国建立小院高墙，在半导体等高科技领域围堵打压中国的反制。
中美贸易冲突的影响深远，“卡脖子”清单的缩减，是中国在科技领域自力更生的一个缩影。中芯国际等企业的扩产，显示了中国在半导体芯片领域的决心和实力。8英寸晶圆的月产能同比增长11.3%，这是中国科技战的深入和全球范围内的影响。面对外部压力，中国展现出了自卫能力和反击策略。从科技领域的突破到关键矿产的出口管制，中国正在用实际行动，回应外界的挑战。而这一切，是否能够从根本上扭转现状，是否能够让中国在全球竞争中占据更加有利的地位，值得我们深思。
当前，许多地区的冲突，如俄乌冲突和巴以冲突，都与西方国家的行动密切相关。西方国家不仅为冲突地区提供了大量武器装备，还通过培训等方式加剧了紧张局势。这不仅消耗了大量的武器资源，也间接影响了全球供应链的稳定性和可持续性。综上所诉，虽然中国出口管制政策对西方国家的军事发展构成潜在挑战，但更深层次的原因在于西方国家自身的外交政策和军事行动，这在一定程度上加剧了全球资源的不均衡分配和市场需求的波动。
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