8月30日，四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段顺利开通运营，标志着成都至九寨沟正式开启动车时代。而这条铁路也跟金牛区有着密不可分的“缘分”，它是由驻区企业、在川央企中铁八局参建。在川青铁路的建设过程中，中铁八局秉持“精品、绿色、平安、创新、人文”的建设理念，克服了地质条件复杂、施工难度大、高原缺氧、交通不便等诸多困难，确保了工程进度和质量安全，为川青铁路镇黄段如期开通提供了有利条件。

助力川青铁路建设 中铁八局勇挑重担

川青铁路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。开通运营的镇江关至黄胜关段，全长约70公里，设计时速200公里，该区段于2014年9月开工建设，2024年6月正线铺轨完成，2024年7月21日进入联调联试阶段，2024年8月13日进入运行试验阶段。中铁八局承担了镇黄段70公里线路铺轨，镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关等4个车站，以及1346片T梁的预制和架设施工任务。其中，镇江关为既有车站，其余车站均为新建车站。

沿线风景“最”美丽——黄龙九寨站

黄龙九寨站位于松潘县川主寺镇，站房距黄龙景区约26公里，九寨沟景区约90公里，若尔盖大草原国家公园约180公里。该站无疑是通往全线最迷人的仙境，黄龙的五彩池、九寨沟的山水，如诗如画、美不胜收。

“该站的设计灵感主要取自当地文化特点，即坡屋顶象征远方的雪山走势，建筑立面尊重当地传统建筑的造型，配色体现了当地传统的‘红、白’两色元素，窗套、檐口等细节。在充分考虑到黄龙九寨站年最低气温低至零下20摄氏度，为了给乘客提供‘最’优质的出行体验，车站增加地下供暖系统，改善了旅客的候车环境。”据中铁八局成兰站房项目部负责人介绍。同时，在车站装饰上融合了岷江之水的文化元素，采用了象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板，让这个国际窗口站房更大气沉稳。

民族特色“最”鲜明——松潘站

松潘自古是我国西南边陲军事重镇，也是联系内地与西羌茶马互市的集散地。该站房采用了当地松州古城“城墙”和“垛口”元素。“松潘站垛口斜墙高度达12米，采用砖砌体存在很大安全风险，要完美达到设计装修的表达效果存在较大困难。”中铁八局成兰站房项目部总工介绍说。“项目部开会讨论提出多种方案，考察数十次，最终决定采用干挂天然石材，既解决了斜墙安全风险问题，又完美表达了设计理念，使站房外墙重现松州古城墙的雄伟。室内大厅采用了象征各民族团结的中国结造型，并大胆采用了菱形网板，形成别具一格的大厅吊顶造型。”

施工建设“最”具挑战——铺轨施工

中铁八局成兰铁路项目部精心谋划物料运输方案，在保障安全质量的前提下，组织4列T11长轨列车形成两组运力滚动循环，成功实现了西南地区首次工程线T11长轨列车“两进两出”运输，确保了轨道铺设优质高效推进，创造了单日最大铺轨量28公里、高原地区5天完成100公里长钢轨铺设的新记录。

同时为确保如期兑现全线铺轨节点目标，石板滩焊轨基地首次采用了2条装车线24小时不停作业的工作方式，5小时完成2列长轨列车装车加固、按点发运并安全到达指定站点的新记录。

科技创新“最”先进——架梁施工

在8年的铺架施工中，中铁八局成兰铁路项目部坚持技术先行，先后组织管理技术人员学习先进施工工艺，不断优化施工方案。选用DJ180架梁机替换原TJ165架梁机，配合轮胎式运梁车进行T梁架设，为桥面系现浇及桥面系安装等施工提供了良好的运输通道，有效确保安全生产；引进数控设备，采用等离子数控切割机，保证切边、切孔平顺，同时规避了氧乙炔管理安全风险，提高作业效率和半成品加工质量；对DJ180架桥机进行优化，增加零号柱前端与机臂间可调节斜撑装置，有效提高了架桥机大坡度过孔的稳定性。

（谢璐 雷成宸 文/图）