国产5000KW涡桨发动机上马,国产新一代战术运输机即将问世|c-130|发动机|战术运输机|涡桨|运-8|飞机

国内新一代5000KW涡桨发动机的开发推动了国产新型战术运

输机的即将投入使用。此型飞机将取代目前的运-9战术运输机，并预计将成为2030年后中国空军的主力战术运输机，同时也将成为国产运输机未来出口的主要型号。
实际上，国产新一代战术运输机的研发早在本世纪初已经启动。2002年在珠海航展上，航空工业陕西飞机公司提出了运-8X新一代运输机的概念。2014年珠海航展首次展出运30新型中型运输机模型，2018年国产5000KW涡桨发动机的核心机组达到了预定的转速，这些进展表明国产新一代战术运输机的研发正在稳步进行中。
国内目前服役的战术运输机包括运-8及其改进型号运-9，它们是基于苏联安-12运输机改进而来的。主要的改进集中在发动机和航空电子系统等方面，但在气动布局和内部结构上的改动较少。这导致飞机存在一些根本问题，

例如飞机机翼面积相对较小。安-12的机翼面积为120平方米，而美国C-130的机翼面积为160平方米。在相同的条件下，较小的机翼面积会导致较大的翼载重。较大的翼载有利于提升高速性能，例如安-12的最大巡航速度为670公里，而C-130的速度为620公里。然而，较大的翼载会影响低速性能和机动性，这使得C-130在载重/航程、低速性能及起降性能上明显优于安-12。对于此类运输机而言，高速性能不是非常关键，而载重能力、低速及起降性能更有利于在前线野战机场运营，直接支援前线部队。此外，货舱尺寸也是一个问题。安-12是在20世纪50年代设计的，当时的技术限制使得其货舱尺寸较小，尤其是宽度和高度，这限制了其运载能力。新世纪以来，随着各种新型战车装备大量附加装甲和探测设备，它们的宽度和高度急剧增加，安-12在运输这些战车时面临困难，C-130也面临类似问题。在FCS项目期间，美军甚至放弃了使用C130进行运输的计划，转而以C17的货舱作为设计基准。新一代国际战术运输机如A400M、An-70、KC390等无一例外地增加了货舱尺寸，特别是宽度和高度，以便运载新一代

战车。
因此，外界普遍认为国产新一代战术运输机的货舱宽度将增至大约3.5米，最大载荷提升至30吨，以适应运载新一代8轮步兵战车或15式轻型坦克的轻装需求。货舱尺寸的增加也意味着机体的增大，随之飞机的重量也会增加，因此新一代战术运输机的最大起飞重量可能超过90吨。随着飞机重量的增加，发动机的功率也需要提升，以确保飞机性能的提升。考虑到新一代战术运输机还需在西南高原机场操作，对发动机功率的需求更为严格。按照陕飞的初步计算，新一代战术运输机的发动机功率需达到5000KW才能满足实际使用需求。而现役运9的国产WJ6C涡桨发动机的功率仅为3800KW，两者之间有较大差距，仅靠改进难以达到需求，这也是新一代战术运输机迟迟未能投入使用的原因。
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随着新世纪的到来，我们加强了航空发动机领域的研发，有目的地弥补了之前的不足。将5000KW涡桨（涡轴）发动机的开发提上日程，这就是国产AEP500涡桨发动机的来由。它配备了4级低压压气机和2级高压压气机，短环形燃烧室，1级高压涡轮和1级低压涡轮，涡轮叶片采用单晶材料，以增强涡轮的高温耐受能力，提升发动机的功率，降低油耗。按照规划，AEP500涡桨发动机将于2025年进入整机研制阶段，2030年完成设计定型。从这些计划中我们可以预见，国产新一代战术运输机预计将于2025年开始研制，2030年后正式投入使用。
新一代战术运输机投入使用后，将与运20改进型共同成为中国空军2030年后的主力空运力量，增强我军的空中投送能力。此外，这也将推动国