在去年的成都车展上，各家都是满怀信心，提起价格屠刀想要厮杀一场。
来到今年，虽说乾坤未定，但想成为黑马，似乎也看不出谁有潜力。
于是，有些品牌选择缺席成都车展，或者不办展台活动。
在炎热之下，车展凉了？
这盘冷水，正好符合了当下的市场体温。
这两年里，引领全行业价格战的是比亚迪。
从去年的冠军版，到今年的荣耀版，再到 秦L （ 参数 丨 图片 ）和 海豹 06打出不到10万元的起售价。
比亚迪，一直走在了行业的前端。
这，也让其它家的价格牌黯然失色。
甚至乎，它挑起了全行业反内卷的声势。
然而，比亚迪并不打算收手。
日前， 腾势 Z9选择以33.98万起进行预售。
30万级价位首现三电机方案，比亚迪开始把屠刀挥向了高端市场。
腾势宣布，Z9预售后日均订单超过了1500张，累计破万已成定局。
在Z9上市以后，它不难为腾势D9分担更多扛把子的压力。
至于腾势D9，则要把一部分精力分到它的小兄弟上——比亚迪全新MPV“夏”。
顶着王朝网的第六大IP而来，比亚迪宣称夏将定位在30万级别。
比亚迪旗下品牌的同门内斗，注定不可避免。
值得一提的是，比亚迪还拿出了“两厢后驱纯电钢炮”——海豹06 GT。
FSD可变阻尼减震器、全域800V碳化硅高压平台、十二合一的智能电驱系统、60.9%轴长比……
预售15万起的海豹06 GT，看来想要成为纯电时代下更热销的大众 高尔夫 。
怎么从兼备年轻化和性价比优势的比亚迪手中抢得份额，这对于全行业来说都是个不小的课题。
然而，小鹏率先成功解题了。
日前以11.98万起售的小鹏MONA M03，48小时内即收获超3万的大定。
它，有望成为小鹏历来车型里销量至为爆火的代表。
小鹏MONA M03的热销，离不开对“卷”的执著。
它提出要成为20万以内，NO.1好看、NO.1好开、NO.1智能、NO.1有趣的车。
这样的口吻，多少是从行业卷王里学来的。
说到卷王，这不得不提到极氪。
作为品牌首款家用SUV的极氪7X，提供了超过83.34%的得房率，并且还打出跟MPV类似的卖点。
例如，后排提供腿托、大屏、小桌板、侧窗电动遮阳帘、冰箱等等，极氪7X这回把细节感都做足了。
而预售23.99万起，且顶配不超30万元，极氪依旧没在定价上叫人失望。
极氪，已经做好准备迎战其它对手了。
在今年前7个月里，极氪累计交付10.3万辆，同比劲增89%。
此外，截至到上个月，极氪累计交付超30万台，一举刷新了纯电新势力的交付速度纪录。
卖得这样好的极氪，却仍摆出卷王姿态，这只会叫其它后来者越来越卷。
智己，就是其中之一。
预售仅22.99万起的新款LS6，全系标配灵蜥数字底盘、骁龙8295芯片、智慧灯光系统、四轮转向系统、激光雷达+Orin X芯片、ISC智慧灯语系统等等。
智己，毫无保留地把看家本领都标配起来了。
这，能逆天改命吗？
如今的汽车市场，已经离不开高性价比的主张。
但在性价比这一环上，还能制造出多少惊喜，这更值得叫人深思。
好比说，小鹏MONA M03的定价是具备了杀伤力。
不过，这也是兑现了此前提出的「10-15万元」的目标区间。
又譬如，极氪和智己一直在20万级市场上打得火光四溅。
但能拿下风头的，还是 小米SU7 。
换句话说，性价比可能不再是首要决定因素了。
「为什么这个品牌值得大家选择」，这才是企业要给出的回答。
卷配置、卷价格的刺激效果，也许已经过去了。
或者说，这种饮鸩止渴的短期行为已经到头了。
下一步，怎么强大自身的内在实力，这才是重中之重。
想要打破自身的能力边界，「合作」就是更快更直接的途径。
从去年开始，小鹏就说要提升企业内功、完善供应链体系，让自己变成六边形战士。
来到MONA M03身上，何小鹏透露之所以能定出足够低的售价，这离不开跟大众的供应链合作。
再者，MONA M03作为原来滴滴的自研车型，如今在首战迎来热销之下，这里面也有滴滴的一份功劳。
除此以外，业内引起更大轰动的合作事件，自然还少不了华为的强势加入。
近来，阿维塔频频打出了华为的血脉卖点。
不久前，阿维塔刚官宣出资115亿元，买下华为引望公司的10%股权。
很快，另一头又传出，「阿维塔或继续增持引望股份至20%。」
随着赛力斯同样宣布拿下引望10%的股权，阿维塔似乎想要捍卫自身的头号大股东身份。
在此基础上，阿维塔宣布，用户只要实付1万元，即可购买华为乾崑ADS终身高阶智能包。
「终身用上华为智驾」，这不仅是对用户体验的承诺，更是跟华为深度绑定的主张。
阿维塔，真心花大手笔来自我重塑了。
过去，阿维塔的销量并不如人意。
于是，有人把问题归结于设计、后排空间和品牌运营。
「只有纯电」，也是不能回避的问题之一。
这一次，阿维塔07要把遗憾都给补上了。
它，有着比极氪7X更宽大的身材，同时还将提供纯电和增程版。
至于3.2m的转弯半径、超82km/h的麋鹿测试成绩、空气悬架+电磁悬架等等，这更是阿维塔07的实力底子所在。
阿维塔，这下看着要成了。
和阿维塔一样，岚图也在努力傍上华为的标签。
作为岚图与华为合作的首款落地车型，新款梦想家用上了华为智驾方案。
岚图CEO卢放坦承，华为智驾放到全市场上还是NO.1的强。
「岚图希望把梦想家打造成一款高端、智能和豪华的MPV，所以华为的角色就是打造长板。」
新款梦想家上市30小时预定破万台，这当中不无华为的功劳。
乘着这道势能，有着901km纯电续航的岚图知音，以20.99万起开启预售。
面对阿维塔07和极氪7X的夹击，岚图知音一上来就贴着20万元战线来出击。
这，可以借此赢得生机吗？
合作，是实现自我革命的方式之一。
转向，也是颠覆过去的其中做法。
从纯电到增程，这就是转向的一种象征。
而从小车变成大车，这也是转向的另一选择。
对此，smart就选择一往无前地转向到底。
作为中型纯电SUV的 精灵 #5，官方称其为「迄今为止最大、最大胆、最方正的一款smart。」
至于硬派越野的设计风格，也跟过去的小巧精致路线截然不同。
smart，真真正正成为了一个独具一格的新势力品牌。
这样一来，它也将要面临主流市场更严苛的考验。
开弓没有回头箭，合资时代下的smart，真能交出跟以往不一样的战绩吗？
合资形势的转变，已是无可避免。
单说现时合资品牌的惨况，足以叫人欲哭无泪。
能有吉利体系支撑的smart，已经算是合资转向下的典型佳作。
至于另一侧的马自达EZ-6，则可能遭遇更大的挑战。
同样作为“自主反哺合资”的代表车型，它并不像smart车型那样迎来完全的革新。
在马自达EZ-6身上，还是叫人看出不少原来深蓝SL03的特征。
改得不彻底，也许效果还不如“彻底的改”。
这两种不同的合资路线，大概已经代表了不同的结局。
当下的市场，并不缺主张个性的车型。
至于同质化的产品，更是一抓一大把。
不同企业卷到现在，胜负也许不再取决于某一款车型、某一项长板技能，而是全方位的体系力。
smart和赛力斯的重生，或者就是至好的说明。
而像小鹏、阿维塔、岚图等企业，如今也都认识到了企业迭代的重要性。
这，在一时半刻看不出变化。
但，这大概才是卷的终极解。
成都车展，向来不是以首发车型多为亮点。
立足于“金九银十”的传统消费旺季节点之上，这才是成都车展的意义所在。
然而，当下消费没有旺起来，各家的价格牌也已悉数尽出。
成都车展，自然就少了热闹。
怎么在冷淡时期下活过来，这是谁都逃不过的议题。
还好，我们看到有车企作出了「合作和转向」的改变。
这，起码已不再是浮于表面的简单操作了。
改到深处，才是重生。
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