大多数人都希望车能用久一些，像一个忠诚的朋友一样，能陪自己度过漫长的岁月。
但现实很无奈：有些车还能坚持十几年，而有些车往往不过几年，就毛病频发了。
放到新能源车上，也无法逃过这个规律——即便零部件很少，电机很耐用…但问题依旧存在。
但问题是，“纯电”车和“增程”车谁能坚持得更久呢？
内行人直言：使用8年以后就会发现，差距非常明显！
为什么这么说呢？搞懂两者的本质区别就很清楚了….
01 增程汽车的本质是什么？
提到增程汽车，可能很多人并不了解。某种意义上，它其实也算是一种“混动汽车”。
但跟插混汽车不同的是，增程车只用电力来驱动车轮。
虽然它也有一个“内燃机”（也就是增程器），但这个部件并用来“直驱车轮”，而是专门用来发电。
这样的设计有一个好处，就是结构更简单——不像现在的插混汽车那样复杂，也避免了“混联结构”带来的麻烦。
但甘蔗没有两头甜，这也带来了一个问题，那就是它会非常依赖电池的电量...
说白，依靠“增程器”的那点功率，想要完全支撑车辆的运转，往往会感到“心有余而力不足”。
因此，一旦进入亏电模式，增程车的噪音、振动都会增大，同时，动力也会开始衰减…
为了避免这种问题的加剧，即便你设置了“纯电优先”模式，车企还是会在电量很低时，自动启用增程器….
关于这点，我们必须清楚。
所以，从本质上看，增程汽车就是一辆“纯电汽车”。
只不过它额外配备了一个增程器来发电，驱动电机——所有的部件都是为了“电驱”服务的….
02 纯电汽车的本质是什么？
相比增程汽车，纯电汽车就更加纯粹了。
毕竟，它可没有这么多的“燃油部件”，主要依赖电池和电机系统。
也就是说，它所有的动力都来自于电池储能，完全依赖电机来驱动车辆。
这种设计的简洁性，也让纯电汽车具备了很多优势。
首先，纯电汽车的结构更简单，没有内燃机和复杂的传动系统。
这意味着在日常使用中，它的故障率较低，维护成本也更容易控制。
毕竟，你不用再担心发动机的保养，也不需要频繁更换机油、火花塞这些传统部件了。
其次，纯电汽车的行驶体验好。
没有内燃机的介入，纯电汽车在加速时，也没有发动机的噪音和震动。
这种安静又流畅的驾驶感受，正是很多消费者喜欢它的原因。
当然，纯电汽车也有它的挑战。
虽然电池技术在不断进步，但不能否定是，在面对不间歇的高速出行时，纯电汽车仍有“续航焦虑”问题。
另外，充电桩的不确定性，充电桩功率的不确定性，依旧在影响很多纯电车主。
这让很多纯电车主长途跋涉时，往往感觉很头疼！
03 到底谁更耐用呢？
聊完两者之间的区别，相信很多人已经有了答案——即“纯电汽车”更耐用！
但事情并没有这么简单，随着时间的推移，增程汽车还会面临很多挑战。
首先，就是电池衰减的挑战。
简单来说，增程汽车的电池容量小，电耗却更高，电池使用频率更频繁，衰减速度也就更快。
这可不是危言耸听，以理想L7为例，百公里电耗在22度左右。
也就是说，每跑100多公里，电池就要经历一次完整的充放电循环。
8年下来，电池的循环次数往往会飙升到800次以上。
要知道，三元锂电池的循环寿命也就1000—2000次。
按这个数据来看，增程汽车的纯电续航能力会越来越差，耐用性堪忧。
其次，是燃油系统的挑战。
原因在于“可油可电”虽然美好，但大部分车主都变成了“只油不电”！
在这样的情况，大多数增程车主都要面临“油品变质”和“沉淀物”增多的问题。
这些问题不仅会影响发动机的性能，还可能带来更大的维护成本。
这可不是危言耸听，比如1818黄金眼就报道过类似的情况：
一位车主在2022年9月入手了某款增程汽车，一年多下来，车主自述“大大小小维修了100多次”，后台能查到的记录就有16次。
虽然这个案例比较极端，但不管是纯油车还是纯电车，类似的问题都鲜有耳闻。
所以，这么短的时间里都尚且如此，指望这类车型用个10年8年，可能会非常困难。
总的来说，如果你特别在意“耐用性”，那么可能要慎重考虑增程汽车。
反之，如果每辆车只打算用个5-6年，那增程汽车绝对是一个不错的选择。
对于这个问题，大家心里得有数！
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