乌克兰的首架F-16战斗机在执行防空拦截任务时不幸坠毁，成为在乌克兰服役时间最短的西方武器。乌克兰对F-16寄予厚望，然而其如此短暂
的表现，令许多人感到意外。
实际上，F-16战斗机确实表现不凡，我们对这种战机并不陌生。除了海峡对岸的伪军将F-16作为主力外，我军在上世纪80年代也曾几乎决定采购这种战斗机。如果当时购买了F-16，后来的歼-10战斗机或许就不会出现了！
幸好我们选择了自主独立和自力更生，这才开辟了属于我们自己的道路！
20世纪70年代末，美国积极向中国推销多种战斗机，其中包括刚服役不久的F-16战斗机。
1979年，美国基于F-16A/B战斗机，研发了一种低配版本的F-16/79战斗机，该机型充分考虑并满足了中国空军的作战需求。
与美国空军将F-16A用于战术空军装备不同，中国空军当时面临的最大挑战是来自北方苏联的战略轰炸机。每架中国战斗机都必须认真思考如何在远距离将图-22M等超音速轰炸机拦截在核弹发射范围之外。
因此，中国希望将F-16战斗机发展为截击机，这一角色实际上
与乌克兰此次部署的F-16战斗机所发挥的作用相同。
F-16A战斗机的设计重点在于跨音速作战能力，而中国空军则期望其具备超音速截击的能力。为满足这一需求，美国根据空中截击作战的要求，将原有的腹部亚音速进气口改为超音速进气口，并加长了上唇口的附面层隔板，以便在超音速和亚音速阶段都能有效使用。
此外，还在发动机外部加装了一个与其等长的钢制热屏蔽罩，以适应超音速作战的环境。然而，美国人在设计时也有所保留，未使用当时最新的发动机，而是选择了上一代F-4“鬼怪”重型战斗机所搭载的J79发动机。
改进后的F-16/79在超音速截击作战方面优于F-16A/B，但在空中格斗时，其性能不如机动性更强的F-16A/B。
尽管如此，F-16/79的性能依然远超中国当时装备的歼-7、歼-8等战斗机，尤其是在低速高仰角飞行的稳定性方面表现出色，其空战格斗能力也优于米格-23和F-4“鬼怪”。
此外，与后来格鲁门公司试图向中国推销的F-14“雄猫”战斗机相比，F-16/79不仅价格更为低廉，而且性价比更高。它既可以执行截击任务，又能挂载炸弹执行轰炸任务，对中国空军而言，这无疑是一款空战全能机型。
尽管经过多方面的评估，中国最终还是未能接受这种缩水版的战斗机。
主要原因在于，美国只允许出口战斗机，而不转让相关技术。对于中国航空工业而言，这一政策与其追求自力更生的目标格格不入，因而难以接受。
尽管F-16/79战斗机在美国人眼中已相当便宜，但在1979年的中国，价格仍然过于高昂，囊中羞涩的中国无力承担这笔购机费用。
因此后来才有了歼-8II“和平珍珠”项目。既然中国当时没有资金购买新飞机，那就为他们升级改造现有的飞机吧。
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当然，到上世纪80年代末至90年代初，中国已经在推动“十号工程”，此时，北方的苏联也向我们伸出了橄榄枝。苏-27“侧卫”战斗机、米格-29“支点”战斗机、苏-25“蛙足”攻击机纷纷现身南苑机场，为我们进行了演示。
最终，我们决定选用苏-27战斗机。
不过，我们能够在当年签署苏-27战斗机合同的原因，并不是因为90年代初中国有多么充裕的资金，而是苏联愿意进行易货贸易。我们用一车车狗皮大衣等外贸商品与苏联交换了一架架苏-27战斗机！与此相对，美国则只接受现金，这也就不难理解苏-27为何能够成为中国空军的主力了。
然而，所谓“塞翁失马，焉知非福”，由于F-16/79引进未果，中国不得不将希望寄托于成飞。经过艰苦奋斗、自力更生，歼-10最终得以问世！
在苏联解体后，俄罗斯依然在远东地区为中国生产苏-27SK战
斗机。
假如回到80年代初期，中国成功引进了F-16/79战斗机，我们绝不会满足于其原有的技术水平，而是会在此基础上进一步进行升级改造，就像苏-27不断发展成歼-11、歼-15、歼-16那样。
然而可以确定的是，如果当时处于预研阶段的“十号工程”做出了不同的选择，很有可能不会采用鸭翼设计，而是像日本的F-2支援战斗机那样，成为F-16/79气动布局的放大版。
历史的趣味正是在于此！虽然我们错失了F-16/79，但在自主发展之路上，我们迎来了更加强大的人民空军！
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