大事件！在高速公路延长收费可能将要提上日程之际，中国多地突然开始恢复国道收费。
这对外释放了什么信号？为什么一般都是免费的国道，怎么不少地方现在却逆势开始要收费了呢？这背后到底有何问题？
近期，一个客观的事实就是中国多地开始恢复或者新建国道收费站。比如8月26日，山东省政府网站就发布了《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》。内容显示，山东省政府是同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限为25年。
还有去年10月份，江苏省也批复同意了205国道宿淮收费站开征车辆通行费。还有山西、吉林、湖北、甘肃等地近期也纷纷批复同意设置国道收费站。
公路收费一般在老百姓的常识中好像只有修建要求较高、修建成本较大的高速公路才会收费。像一般的国道、省道、县道等是不收费的，是免费的。怎么现在这两年突然画风一转，多地开始批复同意国道也要收费了呢？
那以后会不会省道也会开始设置收费站？这样的现象释放了什么信号？
对此，怎么看？我浅谈个人两点看法。
第一、这说明地方政府的财政收支压力越来越捉襟见肘，新增收入来源日益急迫。以往在中国经济高速发展，房地产市场如火如荼，地方政府的税收、土地出让等财政收入蹭蹭不断上涨的背景下，国道免费，甚至高速公路都提出要降低收费。
我记得在2018年的时候交通运输部曾就《收费公路管理条例（修订草案）》向社会公开征求意见。其中明确提出此次修订草案为进一步控制收费公路规模，提升路网基本公共服务能力和水平，降低过路过桥费用，明确今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路等。
但是这几年，这个收费公路修订案几乎很少提了。
为什么会如此？原因我想大家应该都清楚。还不是因为这几年口罩事件爆发，国家还有各地财政支出非常大。叠加美国特朗普上台后开启了对中国的贸易战、科技战，中国经济发展明显承压很大。
而且这两年作为国民经济支柱性产业的房地产也突然迎来了史无前例的深度调整，房子卖不掉、房企爆雷的很多，甚至连龙头房企债务规模超2万亿的恒大都直接破产了，且还形成了一连串的负面反应。
在这样的形势下，各地方政府严重依赖的土地出让收入是急剧萎缩。
就以今年刚刚公布的7月份的财政收支情况来讲，1-7月份，全国税收收入为111240亿元，同比下降5.4%；国有土地使用权出让收入17763亿元，同比更是暴跌22.3%。而支出呢？1—7月，全国一般公共预算支出155463亿元，同比还增长2.5%。
可以看的出，政府的收入在减少，但是支出呢？却是在不断保持增长。所以看得出，政府的财政收支缺口必然是很大的。
所以在这么个形势下，各地方政府的财政收支压力可以想象是多么的大。因此，开源节流就是必选项。而选择增加国道收费可能就是增加收入来源和途径的一个可选项。这是其一。
第二、增加国道等收费是一把双刃剑，一定要把握好尺度。地方政府为增加收入开辟新的收费口径以缓解日益紧张的财政收支压力，这个是可以理解的。但是这么做一定要把握好一个度。
毕竟古话说的好，过犹不及。像增加国道收费就是一把双刃剑。因为在当前整个经济承压明显，投资疲弱之际，各地都在想方设法的促进老百姓的消费来提振经济。
而要促消费，降低消费品的成本也是一个大选项。而其中物流成本如果能降低，这个对于减少消费成本是大有助力的。而现在部分地方选择增加国道收费站则不可避免的是要提升物流成本。
所以说这个就是一把双刃剑。因此，哪些国道要收费，收费多少真的需要把握好。不然真的是过犹不及！
大家觉得呢？
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