谈到买车，谁不想既省心又省钱呢？

但当聊到“插混”和“增程”车时，很多人就犯嘀咕了——到底哪个更划算？

有人认为是增程车，因为它结构简单，更不容易坏；

有人则认为是插混，因为它油耗很低，往往更能省钱….

到底谁说得对呢？

内行人直言：使用5年以后就会发现，这笔账很好算！

为啥这么说呢？

搞懂两者的根本区别就知道答案了….

01 插混汽车本质

关于插混汽车，它的前身它的前身可以追溯到油混汽车。

而所谓的插混，就是在此基础上做了升级，变得更加灵活和经济。

说白了就是，在城市出行时，它可以用电；长途跋涉时，又可以用油…

更关键的是，现在的插混车已经进化到了“混联形态”，这可是个大招。

简单来说，这种结构能根据路况，灵活切换动力模式，或者让电机和内燃机一起上阵！

比如，低速开或者在市区短途代步时，插混车几乎全靠电机，省油又环保；

而你一旦要上高速或者需要加速，内燃机立马介入，动力杠杠的。

听起来是不是跟增程车差不多？其实大不一样。

插混车可以根据路况智能判断：什么时候该启动油系统，怎么分配动力，内燃机是直接驱动车轮，还是发电驱动电机….全都能智能调配。

所以，在综合油耗上，增程车真心比不过插混车。

2023年懂车帝的冬季测试结果也证实了这一点。

他们测了19辆车，结果插混车的平均亏电油耗是7.03L，而增程车的平均亏电油耗却达到了9.28L，差距不小。

当然了，插混车的系统复杂，维护起来也麻烦不少，费用自然也就高一些。

02 增程汽车的本质

说到增程汽车，很多人可能还不太熟悉。

简单点说，增程车也能算作“混动”家族的一员，但它跟插混车的玩法有点不一样。

增程车的核心特点是，它的车轮只靠电力驱动，而内燃机的作用只是发电，根本不直接驱动车轮。

这听起来挺简单，少了插混车那些复杂的结构，理论上也应该少了些故障点。

但问题来了，增程车特别依赖电池电量。

如果电池电量充足，开起来还算顺手；可一旦电量见底，光靠增程器发电，真心有点吃力。

比如你在长途旅行，电池电量不足时，增程器开始全力发电，这时车子的噪音和振动都会增加，开起来感觉明显“不给力”。

再加上能量转化过程中必然会有损耗，增程车在高速行驶的油耗，往往会蹭蹭上涨。

尤其是电量耗尽后，增程车的油耗甚至会超过普通燃油车，那真的很让人心疼。

说白了，增程车的设计初衷是不错的。

但在实际使用中，尤其是面对复杂路况和长途行驶时，它的短板也会暴露出来。

节省油钱的愿望有时会落空，尤其是在电量不足的情况下，增程车可能比你想象的要更“烧钱”。

03 谁更省钱呢？

聊完两者之间的区别，相信很多人已经有了答案——“插混汽车”看起来更省钱！

然而，事情并没那么简单。

相对于增程车，插混车的系统更复杂，保养费用其实会高一些。

我对比不少车主的数据，发现小保养的费用两者差不多，但一旦涉及大保养，插混车的费用通常要高出200-300块。

虽然看上去不算太多，但长期使用下来，这也是一个不可忽视的成本。

不过，还有一个关键因素不容忽视，那就是“长途出行的占比”。

说白了就是，如果长途和城市用车能达到5：5开，那么插混车肯定更划算。

节省下来的油耗，远远超过了保养费的差距，能为你省下不少钱。

特别是以5年期来计算，少说会跑7万公里左右——这其中省下的油费，真的不容小觑。

反之，如果长途旅行的占比很少，90%甚至95%的情况下都只电不油，那增程就很便宜。

不过话说回来，如果你几乎不跑长途，那买增程车的意义又在哪里呢？

难道为了每年那几天的长途旅行，天天背个内燃机？实话实说，这真的有点不值当！

毕竟，现在充电设施越来越完善，想充不上电的情况也很少见。

而且，增程车在解决了长途焦虑的同时，还会带来“短途焦虑”，这点也不容忽视。

所以，最佳的选择其实很简单：

经常跑长途的买插混，主要在城市里用车的买纯电——增程车真心没那么必要。

这也是为什么，比亚迪、大众、丰田等知名车企，完全不考虑增程技术的原因。

因为这东西真没技术含量，也的确不那么实用….