提起红旗H9，很多车友的第一反应就是“国产劳斯莱斯”。当初H9一露面，确实让不少人为之眼前一亮，车身长达5137毫米，轴距更是达到了3060毫米，再配上3.0升V6机械增压发动机和高级的前置后驱配置，给人的感觉就是中国也能造出世界级的豪华轿车。不过，随着时间推移，大家对H9的看法似乎发生了变化，有人甚至认为它更像是“国产捷尼赛思”。

为什么这么说呢？首先得从外观说起。H9的设计风格的确和劳斯莱斯有几分神似之处，比如直瀑式的进气格栅和双色车身设计。但是要说它是抄袭，那就有点过了。毕竟直瀑式前脸并不是劳斯莱斯的专利，咱们自家的红旗早在1959年的CA72阅兵车上就有了类似的设计。红旗H9采用了竖向进气格栅搭配标志性的中置红旗标识，再加上双色车身设计，给人一种商务气息。而下沉式的栅格、“开眼角”的车灯以及运动进气口则增添了运动感。这两种风格结合得恰到好处，与劳斯莱斯那种纯粹的商务风格还是有所区别的。更何况，这款车的设计团队里还有前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒的身影，所以有些相似也是情理之中。

说到车身尺寸，H9的长宽高分别是5098毫米、1907毫米、1492毫米，轴距为3000毫米。动力方面提供了2.0T和3.0T两种选择，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩则是380牛·米和400牛·米。搭配的是7速湿式双离合变速箱，前后悬架分别采用了双叉臂和多连杆独立悬架，并且配备了可变悬挂系统。无论是从设计还是动力配置来看，H9都可以说是当时国产车中的佼佼者。当然，如果能换成8AT变速箱的话，可能会更好一些，但这并不影响它成为当时这个价位段里的标杆车型。

然而，H9的市场表现却没能达到预期。上个月，H9的销量只有488台，今年上半年的销量也一直在几百台左右徘徊。考虑到起售价接近31万，有人可能会觉得这样的销量还算正常。但实际上，这款车早就有了一定的终端优惠，平均下来能省个5万元，如果去店里谈价格，说不定还能再多减一点。这样一来，它的实际起售价其实已经降到了26万以下。尽管红旗已经给出了相当大的诚意，但仍然未能带动销量显著增长。

从红旗品牌的整体市场表现来看，今年上半年一汽红旗的零售销量突破了19万辆，同比增长25%，成绩还是很不错的。但是如果我们细看这些销量的构成，就会发现其中的问题所在。红旗H5上半年卖出了6.7万多台，占总销量的35%，起售价大约在15.98万元，再加上3万元左右的优惠，实际起售价也就13万元左右；HS5的销量达到了4.8万台，占总销量的25%，起售价在18.38万元，优惠后起售价约14万元；E-QM5的销量也超过了4万台，占总销量的20%，优惠后的起售价在10万元左右。这三款车型加起来，几乎占据了红旗上半年销量的80%以上。

反观那些定位更高的车型，比如H9、HS9、HS7、HQ9等，它们的销量占比就很低了。对于一般的品牌来说，中低端车型占据主要销量是很常见的现象，但对于红旗这样一个曾经被视为超豪华品牌的车企来说，这样的情况似乎说明了一些问题。现在的红旗，似乎正逐渐从高端品牌向平民品牌转型。这种转变是好是坏，见仁见智。当红旗开始用降价策略争夺市场份额时，它已经不再是那个高高在上的品牌，而是开始和比亚迪、吉利这样的品牌竞争。对于很多老一辈人来说，红旗不仅仅是一款车，更是一种情怀的象征。但对现在的年轻人而言，这种情怀可能不再那么重要了。

那么，各位车友们，你们怎么看呢？红旗H9的表现是否符合你们的期待？你们认为红旗未来的路应该怎么走？欢迎留言分享你们的看法。#深度好文计划#