顺风车没有护城河的业务，本就应该如此“内卷”

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随着几年前的顺风车恶性事件舆情平息，嘀嗒与滴滴的顺风车业务都展现出轻资产高收益的商业形态，高德和T3近期也重启顺风车业务。

日前，高德乘客端发布通知，高德顺风车将于8月29日开城，本次开城有珠三角21个城市，长三角27个城市，以及湖北省武汉市等17城，总共有65个城市，覆盖范围还比较广。

高德称，不会拿顺风车服务盈利，对于乘客和主，高德平台不抽取任何佣金，并承诺永远不抽佣。

此外，为了鼓励顺风出行，高德还会在每一个页风,出行订单中补贴一定金额，补贴的钱用于购买乘客和车主的保险、第三方服务费、通信务费，保证乘客支付的价格就是司机收到的金额。

在高德之外，T3出行也于近日开启了部分城市的顺风车注册。

这也是顺风车在2018年滴滴顺风车出现三个月两起命案之后，巨头们的首次大规模回归顺风车业务。2018年，滴滴顺风车连续出现了两起恶性杀人事件，彼时滴滴就在全国范围内下线顺风车业务，并在内部职级上进行了调整，并于舆论平息后重新开启顺风车业务。

今年两大巨头入场，更大可能是看到了嘀嗒出行的高质量盈利和顺风车本就有的轻资产模式，而他们加入竞争的最直接影响，就是又打起了新一轮补贴奖励大战。如高德顺风车新车主最高奖励60元，不少司机开始薅羊毛，纷纷邀请车友加入，而T3出行接单顺风车，也有一定的奖励。

不过，打车的总归就还是那些人，随着顺风车平台增多，司机增多，乘客打顺风车容易了， 那些价格敏感用户会更多的流向顺风车，网约车订单流失，对网约车平台和司机来说，或许都不是什么好消息了。