随着“地理大发现”时代的到来，世界就此步入海洋贸易的时代。
为了进一步掌控海洋贸易，西方国家相当看重航线上的海峡和港口，因此还和一些土著发生过冲突。
马六甲海峡就是这些西方国家在探索新航路的重要发现。
从16世纪开始，这里就是东西方进行贸易的重要枢纽，掌握这块地方就是掌握了海上贸易的咽喉，其中蕴含的意义不言而喻。
在经济全球化的时代，中国很多的出口贸易都要通过马六甲海峡才能完成，一旦这条航道出现什么意外就将严重影响中国的对外贸易。
为了避免被人抓住软肋，中国此前还计划和泰国一起开辟克拉地峡运河，冲破马六甲海峡的封锁，铸全球航运新格局。
可惜中，途因为一些政治问题此事搁置，而如今又有消息传来，中泰有可能将重新合作开辟这条运河。难道马六甲运河地位不保？
一、海上生命线
“遍地是黄金”这是马可波罗游记里描述中的中国，这让无数西方人对于中国充满幻想，无数西方人想要找到这个梦幻的国度。
哥伦布当时就是因为这个梦想，才乘船出发开始探险。
虽然最终哥伦布没有找到中国，可他发现了新大陆，开辟了新航路。
这极大的鼓舞了西方人们，无数探险家从港口出发，想要去海外掘金。
随着参与这股浪潮的人越来越多，最终遥远的东方国家终于也被发现了。
为了在东方拥有自己的根据地，西方国家强势占领菲律宾和印尼等多个地方，其中马六甲海峡更是成为必争的新航道。
马六甲海峡地理位置特殊。早在明朝时期，郑和下西洋就是通过这条海峡进入的印度洋。
从地理位置上看这一条航道联通的太平洋和印度洋，对于海运的意义极其特殊。
在近代史中，英国的战舰也是通过此海峡才进入中国的。
后来新中国的对外贸易能够崛起，也是多亏了这条航道，因为开放国内经济水平大大提高。
工业化程度也随之加强，国家对于能源的需求当然会更加迫切，于是中国就急需从国外进口石油和天然气。
马六甲海峡作为亚非欧和大洋洲航道的重要路口，对于当时正处于飞速发展的中国来说非常重要。
毕竟不论现在人们的科技有多发达，海上的风险还是不可预料的，马六甲海峡这条航道比太平洋航线要短，不仅节约时间也节约成本。
而且这条海峡途经的港口也比较多，即便船只或人员发生什么意外，也能够及时施救，物资短缺也能够及时补给更加安全。
马六甲海峡的独特优势，让这条航线成为了中国、日本、韩国等东亚国家必要的生命线。
每天都有络绎不绝的船只通过这条航道，这里可以说是全球最为繁忙的海运线之一。
马六甲海峡每年的海贸量几乎占全球的30%，中国也有60%的海洋贸易要依赖于这条航道。
可这条航道却不在中国掌握中，反而把握在新加坡、印度尼西亚和马来西亚三个国家手中，新加坡作为第一中转站地位更是超绝。
此前美国还在新加坡建立了军事基地，马六甲海峡本就狭窄，一旦美国进行军事封锁，那么中国就可能被人扼住咽喉。
这些年中国为突破这个困境，一边在发展海军，一边在搞陆上运输，以此减少中国经济对马六甲海峡的依赖。
此前，中国还试图和泰国一起开辟克拉地峡运河，创造一条黄金水道。以此突破马六甲困境。
二、克拉地峡运河的提出
克拉地峡运河并非今人的天才构想，早在1868年泰国国王就提出了这个计划。
当时泰国试图通过这种手段开辟一条联通太平洋和印度洋的新航线。
众所周知，挖运河从来就不是一个小工程。
隋炀帝当初就因为挖运河，劳民伤财引得民怨沸腾，当时的泰国国力有限，也没有能力完成这个任务。
可这并不意味着这个方案没有可行性，之前美国总统罗斯福就曾经下令开凿巴拿马运河，成功连接了太平洋和大西洋，人为的给美国创造了一条国际航道。
如果克拉地峡运河真的能够开凿成功，也有可能实现这种奇迹。
无奈当时的泰国还是一个殖民国家，根本不可能完成这样的任务。
等到了上个世纪70年代，一位泰国国王看到了马六甲海峡的优势地位，又开始考虑开凿克拉地峡运河。
得知泰国的计划之后，日本还主动和泰国进行了接触，毕竟当时的日本需要从国外进口石油，大部分船只都得经过马六甲海峡，为了节约成本，日本迫切的希望泰国能够成功。
但这位国王思虑再三，最终还是选择了放弃。
一方面是因为当时的泰国内乱不断，另一方面也是担心运河建立之后，可能会影响国家的统一。
国王的选择在如今看来或许有些可惜，可在当时看来却无比正确。
不过在进入新世纪之后，克拉地海峡运河的计划又再次被提上了日程。主要原因就是马六甲海峡所带来的利益实在是让人眼红。
看着新加坡靠着马六甲海峡一步步发家，人均GDP甚至能和西方资本国家并驾齐驱，泰国还是想要重启这个计划。
不过在这个方案重提出后不久，泰国总理他信就被迫下台了，此后泰国国内的政局就一直不稳定。
虽然当时的泰国政府试图游说中国帮忙开凿运河，但当时的泰国内部政权频繁替换。
开凿运河毕竟是一个长期规划，泰国的游说吸引力并不大。
三、运河开凿难度大，中泰会重启克拉地峡运河吗？
在规划好的蓝图中，克拉地海峡运河一旦建成，中日韩等国家的主要海域贸易就能通过这条新航道节约不少成本。
因为克拉地峡正好阻隔了泰国湾和安达曼海的流向，一旦运河开凿成功，就能够打通南中国海、太平洋和印度洋。
一旦项目成功实施并且安全运行，此后中国的很多进口贸易就有第二条路可以选择，不用只受制于马六甲海峡。
泰方对于中国抱有期望很大，毕竟这些年来中国一直致力于发展海外工程，中国的基建速度也是全球出了名快，但中国对泰方的提议却一直没有做出明确的表态。
不仅是因为他们国内政府不稳定，也是因为就技术而言，克拉地峡开凿运河的难度很高，
一旦立项开始实施，不仅要大肆动工，还得安抚民众，所面临的现实压力会很大。
而且当时泰方提出这个方案的时候，美国和泰国的联系是很深的。
万一中国同意了这个方案，美国借口军事演习进行横加干扰，中国就成了为他人做嫁衣。
以泰国目前的情况，肯定不可能和美国断绝关系，不然泰国国内的经济市场也会受到剧烈的动荡。
2023年，泰国依旧没有放弃这个构想，既然中国对克拉地海峡运河没有反应，那么他们索性将克拉地运河的方案，换成建设克拉地桥的方案。
对于泰国而言，如果能够成功建起这座桥，不仅有助于发展国内经济。
还能提升其国际影响力，此事对于中国而言也确实有利。
可即便如此，这个项目也依旧让中国企业抱有疑虑。
如果建设的是克拉地桥，货物要出海的时候，还是得装货运货，在泰方的设想中，通过铁路加公路是能够大大节省运输时间的。
可是，一般出口或者进口贸易，运送的都是大宗商品。
不论是卸货还是装货，都会耗费大量的时间，就算通过这个桥缩短了日程，在装卸上浪费的时间或许还会更多，这样看此项目的这吸引力好似也没有那么大。
如果真正实施这个项目，泰国内部对此事疑虑也颇多，泰国虽然整体信佛，但也有一些穆斯林人以及遵循伊斯兰教的群体。
不同宗教之间经常会产生冲突，本来泰国国内就不够稳定，万一运河开凿成功，又或者说大桥建起来，就会让泰国国内群众更加疏离。
本来泰国南部地区就有独立的风险，这种操作很可能加大这种危机。
此外，项目成功落实之后，有国家得利，就会有国家失利。
新加坡更是首当其冲，会因此失去很大一部分航运收入。
美国要是不愿意失去自己在东南亚地区的影响力，恐怕也会对此事多加阻挠，这也会给中国带来一些外部压力。
现在说中泰重启克拉地峡运河为时尚早，也没有确切的消息证明要重启，况且还有很多问题尚未解决。
结语
从理论上来看，克拉地桥和克拉地海峡，不论哪一项能够建成，都是利国利民的好事，但是论实际可就不是那么好做的。
克拉地峡位置特殊，施工难度太大，而且泰国内部政治不太稳定。
中国贸然插手，很难说最后收获会比付出高。如果真正想要实现共赢，方案或许还得优化。
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参考资料：
《东方海上生命线——马六甲海峡》——2019-09-13中科院地质地球所
《泰国“克拉地峡运河”的百年博弈，中国为何对最后一棒顾虑重重？》——2023-12-23历史微鉴
《泰国重新向中国提出克拉地峡计划，将克拉运河，改成了克拉陆桥》——2024-05-23 轻舟已过万重山
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