在往年摩托车市场，八月购车开学季，金九银十小高潮，可这种局面在内销疲软的今年，似乎一点动静也没有了。中国摩托车内销市场可能真到了生死存亡的关头了！
在这个关头，我们指望政府救市，可摩托车相邻两个行业：汽车和电动车，都等到了国家以旧换新的补贴政策，唯独摩托车没有，可见摩托车被边缘化到了何种地步！
至于摩托车解禁和取消13年强制报废，那就更不要指望了。地方禁限摩都是地方人大通过的法规，现在地方官员哪位愿意没事找事去触碰这些前任已圈定好的事？何况，很多禁摩城市已经执行了20多年，也就是说整整一代人，没有了关于摩托车的任何记忆与情结，这点对于摩托车行业是致命的。至于取消13年强制报废，可能最大的阻力还是来自国产摩托车企业，不信，你去问问，有几家国产摩托车制造企业希望取消摩托车13年强制报废？
马克思主义政治经济学一句至理名言：经济是政治的基础，可能因为摩托车行业体量太小，利润率不高，才会被边缘化，摩托车如此的内销环境终归是摩托车行业自己造成的。所以，这怀苦酒还得摩托车制造企业自己喝。
最近，哪家企业降价降得厉害？是本田，没想到吧，自从五羊本田NSR190公布售价以后，似乎就决定了本田合资企业190系列车型都只能在13000左右了，即将上市的新大洲本田CBF190TR2024款传出售价也是13000左右，与原来相比，硬生生降了3000多。本田中排400系列车型现在也有较大幅度的优惠，CM500前天也公布了5000的促销优惠。有人说本田的降价是为了阻击豪爵500的上市，这句话扯远了，豪爵500要到明年11月以后上市，本田至于怕成这样吗？本田是全球性企业，他们深知国内摩托车市场消费疲软，主动降价也是一种直接面对市场终端局面的行为。
本田尚且如此，国内摩托车品牌就更加感受到，自己已经慢慢失去了对经销商的控制权，那种动辄停货换商家的品牌暴力行为在现在已经不管用了。现在全国80%甚至是90%以上的省代，都在裁员，缩减开支，有些厂家甚至砍掉中间商，直接向零售终端供货，这些也是一种市场应对行为，但厂家是否想过，缩短市场供应链的同时，面对终端市场的变化，厂家也只能独自去面对了，那种想以不变应万变的时代已经结束，如果不适应市场价格、款式、质量、技术的变化，或许危机很快就要降临了。
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