在往年摩托车市场,八月购车开学季,金九银十小高潮,可这种局面在内销疲软的今年,似乎一点动静也没有了。中国摩托车内销市场可能真到了生死存亡的关头了!

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在这个关头,我们指望政府救市,可摩托车相邻两个行业:汽车电动车,都等到了国家以旧换新的补贴政策,唯独摩托车没有,可见摩托车被边缘化到了何种地步!

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至于摩托车解禁和取消13年强制报废,那就更不要指望了。地方禁限摩都是地方人大通过的法规,现在地方官员哪位愿意没事找事去触碰这些前任已圈定好的事?何况,很多禁摩城市已经执行了20多年,也就是说整整一代人,没有了关于摩托车的任何记忆与情结,这点对于摩托车行业是致命的。至于取消13年强制报废,可能最大的阻力还是来自国产摩托车企业,不信,你去问问,有几家国产摩托车制造企业希望取消摩托车13年强制报废?

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马克思主义政治经济学一句至理名言:经济是政治的基础,可能因为摩托车行业体量太小,利润率不高,才会被边缘化,摩托车如此的内销环境终归是摩托车行业自己造成的。所以,这怀苦酒还得摩托车制造企业自己喝。

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最近,哪家企业降价降得厉害?是本田,没想到吧,自从五羊本田NSR190公布售价以后,似乎就决定了本田合资企业190系列车型都只能在13000左右了,即将上市的新大洲本田CBF190TR2024款传出售价也是13000左右,与原来相比,硬生生降了3000多。本田中排400系列车型现在也有较大幅度的优惠,CM500前天也公布了5000的促销优惠。有人说本田的降价是为了阻击豪爵500的上市,这句话扯远了,豪爵500要到明年11月以后上市,本田至于怕成这样吗?本田是全球性企业,他们深知国内摩托车市场消费疲软,主动降价也是一种直接面对市场终端局面的行为。

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本田尚且如此,国内摩托车品牌就更加感受到,自己已经慢慢失去了对经销商的控制权,那种动辄停货换商家的品牌暴力行为在现在已经不管用了。现在全国80%甚至是90%以上的省代,都在裁员,缩减开支,有些厂家甚至砍掉中间商,直接向零售终端供货,这些也是一种市场应对行为,但厂家是否想过,缩短市场供应链的同时,面对终端市场的变化,厂家也只能独自去面对了,那种想以不变应万变的时代已经结束,如果不适应市场价格、款式、质量、技术的变化,或许危机很快就要降临了。