深圳票价公布！深圳湾口岸地铁来了

好消息！好消息！

备受关注的深圳地铁13号线一期

计划年内先行开通南段

即深圳湾口岸站至高新中站

（共7座车站）

近日，该线路的票价正式公布

一起来看看吧

▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）。图源：深圳交通

票价公布

深圳市发改委近日公布2024年地铁新线开通线网票价表，多条地铁线路2024年下半年开通，新增运营线路长度27.3公里，车站24座。

据票价表显示，普通车厢票价按照里程分段计价票制和票价标准，以“最短路径”方法确定，并比照原线网票价实行“就低不就高”原则核定，原有站间票价低于里程计程收费标准的，继续按原标准执行。

通知提到，原则同意11号线两节商务车厢的票价在不高于普通车厢票价3倍范围内，由深圳市地铁集团有限公司自主确定，期间票价变动须提前15天向社会公告。

此外，深圳市地铁集团有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司、深圳市十二号线轨道交通有限公司、港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司严格执行明码标价规定，及时做好售检票系统调整、票价标识更新和票价表宣传解释工作。

据了解，深圳市轨道交通3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期和13号线一期一段（深圳湾口岸—高新中）计划于2024年下半年开通，新增运营线路长度27.3公里，车站24座，其中换乘站6座，届时深圳市轨道交通运营线路长度增至582.7公里，车站共计397座（含换乘站）。该通知自城市轨道交通2024年首条新线（延长线）开通之日起执行。

深圳市轨道交通

2024年新线开通

普通车厢线网票价表

深圳市轨道交通

2024年新线开通

商务车厢线网票价表

上述线路预计年底通车

那么，最新建设进展如何？

开通验收有序进行中

近日，计划于2024年底开通的深圳地铁3号线四期、深圳地铁7号线二期、深圳地铁11号线二期（岗厦北站至华强南站）、深圳地铁12号线二期以及上水径停车场开通验收工作如火如荼地进行中，正逐步完成一系列严谨而全面的验收程序。

地铁新线开通前的验收工作，是确保地铁安全、可靠运行的关键环节，包括了工程质量验收、政府专项验收以及初期运营前安全评估，覆盖了地铁建设的各个方面和细节截至目前，各新线的最新进展：

●深圳地铁7号线二期工程

已完成档案专项验收、单位工程验收、项目工程验收并于8月14日顺利进入试运行阶段。

●深圳地铁3号线四期工程

已完成档案专项验收和单位工程验收，于8月底开展项目工程验收后进入试运行阶段。

●深圳地铁11号线二期、12号线二期以及上水径停车场

验收工作稳步推进，预计将在9月初进入试运行阶段。

你最期待哪条线路的到来呢？

欢迎评论区与我们唠唠~

（内容来源：蛇口消息报、深圳市发展和改革委员会、深圳地铁）


3号线四期正式进入空载试运行阶段！

终于等到你~

和坪地的宝们分享一个好消息

3号线四期于近日

通过了全线项目工程验收

已经进入空载试运行阶段啦！

也就是说

距离和它的见面又近了一步！

通过全线项目工程验收

8月26日下午，3号线四期项目工程验收的帷幕在新生站拉开，验收组依次检查了新生、坪西、富坪等站，对土建装修、系统联调等进行了细致的检查与测试，站内实体工程全部完成，系统测试状态良好。

这意味着地铁3号线四期工程

全线项目工程验收顺利通过

标志着3号线四期工程

正式进入空载试运行阶段

试运行和初期运营的区别

试运行是列车在空载状态下进行的各种测试，通常不少于三个月，以确保线路和设备的安全可靠性，是轨道交通开通之前的重要阶段，为接下来的初期运营做准备。

初期运营则是指在所有设施设备验收合格，整体系统的可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，进行的载客运营活动，乘客可以购票乘车。

两者都是轨道交通项目从建设到运营过程中不可或缺的环节，共同确保了轨道交通线路能够安全、顺利地服务于大家。

本次项目工程验收范围包含7座车站、7个区间、1个停车场和1条出入线。

工程实体、档案资料、合同商务三个专业验收组现场查看了工程实体质量，审阅了工程档案和各项功能性检测、监测资料。

验收会上，验收委员会结合各专业验收组意见，经充分讨论，一致认为深圳市城市轨道交通3号线四期工程各项条件符合设计文件及相关验收规范要求，同意通过项目工程验收。

提升工程品质

营造舒适乘车环境

3号线四期工程

是深圳市首个使用

装配式实施车站主体的线路

坪西站

1

坪西站为自主研发的国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站，项目列入广东省住房和城乡建设厅2021年科学技术计划。车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。

2

高架梨园站利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能。光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电的18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。

新生站

3

高架段采用新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制（定制、切割、焊接）极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果；连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。

4

车站公共区装修设计各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，首先根据车站大小、装修模型要求进行BIM建模、封膜，工厂预排版、深化、加工、预拼装，通过现场测量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。

3号线四期（东延）

将有效缓解坪地片区的交通压力

3号线四期（东延）工程线路起自既有运营的3号线终点站 双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至 坪地六联站 。

线路全长约9.28km，包含7站7区间 ，除 梨园站 为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

其中，除了梨园站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。

3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线各工程进度——

全线土建主体结构全部完工；

七座车站附属结构完成100%；

轨道工程已全部完成；

全线35kV及400V已全部电通，接触轨已送电，系统设备联调完成98%；

车站公共区及附属出入口装修完成99%；

坪地停车场及综合楼已完成消防验收；

项目已完成单位工程验收、项目工程验收，进入试运行阶段。

3号线四期（东延）建成后

将连接起现有的3号线双龙站

进一步提升龙岗东部地区经济发展水平

加强东部组团之间的联系

届时

坪地居民搭乘地铁

便捷直达福田so easy✔

（素材来源：深圳市轨道交通&深圳地铁&铁建南方）

运营顺利进驻！5号线上水径停车场进入验收阶段→

如果宝们经常和5号线“打交道”

那么今天这条相关动态

可别错过↓

上水径停车场运营顺利进驻

近日

地铁5号线

上水径停车场运营顺利进驻

标志着地铁5号线

上水径停车场进入验收阶段

为后续投入使用

奠定了坚实基础

上水径停车场工程自2022年3月开工建设以来，有关参建单位不断优化施工方案和资源配置，克服了施工道路受限、交叉作业面多、既有线路接口工艺复杂、协调工作量大等多重困难。

01

在项目驻地建设阶段引入分布式光伏发电系统，实现了绿色低碳的建设理念；

02

施工现场采用组合式梯笼+定型钢模板+模板漆的施工方法，有效提高施工效率、降低施工风险，实现了普通混凝土的“清水混凝土效果”目标；

03

结构施工采用新式碗扣支架，主要优化了长顶托、齿槽节点、齿槽梁、活动挂梁，发挥了齿槽梁体系的优势，实现了架体结构精简，搭拆更加安全、便捷的效果，同时减少了架体含钢量，节约了资源投入；

04

高支模搭设和使用过程中，引入支模架自动监测系统，实时掌握模板、支架的稳定性，实现了安全、质量管理的可视化目标。

01

上水径停车场作为深圳市近零碳排放区第三批试点项目，在咽喉区设置了分布式光伏系统；

02

对边坡、股道、场区采用了多种绿化组合的景观处理方式；

03

因地制宜利用生态环境石材制作成石笼墙作为停车场的部分围墙；

04

利用了五期地铁项目17、20、22及25号线的迁移苗木作为停车场的主要乔木；

05

收集场段及周边边坡雨水实现生产、生活用水的循环利用，建设海绵式车辆基地；

06

利用建筑朝向及自然通风降低建筑能耗将综合楼和库房打造成二星级绿色建筑；

07

采用智能管控实现全场区综合碳排管控；

08

采用轨道预制柱、装修一体化板等装配式构件实现低碳建造；

09

通过绿色能源引入和系列降碳技术的综合利用，实现每年约1082tCO2e的减碳量，形成了绿色、智慧、生态的近零碳车辆基地建设技术体系。

5号线

上水径停车场

地铁5号线上水径停车场位于龙岗区布吉上水径片区，场址及周边现状为采石场。场址北面为布坂联络道，西侧紧邻清平高速。

上水径停车场占地11.6公顷，总建筑面积约为82636平方米。主要功能为承担本线部分配属列车的停放、运用、整备、洗车、周月检作业，包含停车40列位。

5号线为深圳地铁线网客流最大线路

上水径停车场的投入使用

将有效缓解早晚高峰收发车压力

有效提高5号线服务水平

（素材来源：深圳市轨道交通&深铁建设集团）

16号线二期全线实现“长轨通”！

新的一周开启

横岗/园山片区的宝们看过来~

你们关心的

16号线二期又有新建设进展传来！

全线实现“长轨通”

近日

随着长江埔站～大运站区间

最后一对钢轨接头焊接完成

16号线二期全线实现“长轨通”

为后续电通、联调联试、热滑等

关键节点提供了良好条件

也为实现全线高质量开通目标

奠定了坚实基础

16号线二期工程根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。

01

科学组织

自轨道工程开工建设以来，项目严格落实精细化管理，克服施工场地受限、多专业交叉施工等诸多困难。高峰期间17个作业面同时展开铺轨作业，全线500多名参建人员昼夜奋战。采用CPⅢ测量和轨行区调度及安全管理系统，切实有效保证了轨行区作业安全、轨道工程质量和铺轨进度。

02

高效推进

建设者们投入了4组新能源轨道车、14台自变形轮胎式铺轨车、11台自变形轮胎式混凝土罐车、8台平板运输车、5台车载泵、5台天泵、2台焊轨机和2台正火机等设备，确保了16号线二期轨道工程施工优质高效推进，顺利实现了长轨通节点目标。

新技术全国首次运用

16号线二期总包部践行

工业化、信息化、绿色装配式发展理念

研发60kg/m钢轨9号单开道岔

及交叉渡线轨道结构装配化建造技术

01

该技术采用工厂化生产，现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道床二十多年现浇混凝土的施工模式。

02

道岔区的装配式轨道技术在深圳地铁尚属首次应用，突破了以往道岔现浇的传统工艺，使得全线轨道工程装配率由原来的96%提高到98%。

03

交叉渡线岔区采用结构预制板为国内首次使用，有效促进了城市轨道交通轨道结构装配式建造技术的发展，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。

16号线二期

一条深圳东部组团内部交通走廊的

轨道干线

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 西坑站。

线路全长约9.46km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线最新进展——

8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；

盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；

所有车站设备区安装及装修完成65%，公共区装修已开始；

全线已实现长轨通；系统设备安装完成56%。

预计16号线二期

在2025年建成后

将有效加强

龙岗中心城与园山片区联系

实现东部中心“内聚外联”

同时还将满足

横岗/园山片区居民出行需求

为带动沿线城市更新助力！

（素材来源：深圳市轨道交通&铁建南）


与12号线换乘！20号线二期有新进展！

每次发地铁相关建设进展

隐约在众多项目的呼声中

听到这样一个声音

“20号线二期进度如何啦”

不过话说回来

确实有一些些时间

没看到它的“身影”了

别急

今天就给大家呈上

20号线二期的最新进展

请查收~

上川一路站

完成一阶段交通疏解倒边

近日

随着最后一块围挡顺利安装

地铁20号线二期工程

上川一路站 完成一阶段交通疏解倒边

为后续围护结构施工

创造了有利条件

按下工程施工“加速键”

深圳地铁20号线二期工程共11座车站，上川一路站是第7座车站，位于107国道与上川一路交叉路口，车站沿107国道南北向敷设，为地下两层明挖岛式车站，车站大小里程端头均为盾构始发端。

上川一路站靠近107国道，地处居民生活区，人流密集、车流量特别大，同时给排水、电力、通信等各类地下管线埋设复杂，导致前期工程协调及地下管线迁改难度大。

针对各类难题，有关参建单位科学统筹，迎难而上——

01

成立专门的协调工作小组，组织设计、施工、监理等单位多次召开专题协调会，积极对接各相关单位，沟通协调后得到广泛理解和支持。

02

通过不断完善交通指引标识、增加交通疏导人员和提高交通疏解道路质量等措施，尽可能降低对周边交通、居民出行造成的影响，确保交通通行安全。

下一步

各有关参建单位

将在确保安全质量的前提下

全力推进全线工程进度

圆满完成年度责任目标

20号线二期

有效提升宝安片区及南山片区

交通出行效率

20号线二期线路起自既有轨道20号线一期工程机场北站(不含)，途经福永街道、航城街道、西乡街道、新安街道，终至南山区白石洲站。

线路全长约24.8km，采用全地下敷设方式；共设站11座，均为地下站，其中换乘站9座，平均站间距约2.23km；设计最高运行速度120km/h。

▲20号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

车站已全部围蔽进场，共围蔽6328m；

所有站点均已办理完成绿化迁移手续，共完成树木迁移3042棵，完成全线绿化迁移85%；

全线9座车站进入围护结构施工阶段，地连墙完成全线设计929幅的2.5%，围护桩完成全线设计3950根的5.1%。

地铁20号线二期

是实现主副中心快捷联系的市域快线

与粤港澳大湾区

环湾东岸经济走廊相契合

服务深港科技创新合作区

也是支持深圳都市圈构建的重要动脉

对于推动区域一体化

推进城市更新改造

完善枢纽布局

促进深莞融合发展等

具有重要作用

#你经常在哪个地铁站换乘？#

来留言区跟大家唠唠吧~

（来源：深圳交通、深圳市轨道交通、深铁建设集团）

22号线一期最新进展来了！

22号线一期

一阶段交通疏解倒边顺利完成

近日

随着桂花站最后一块围挡的安装到位

地铁22号线一期工程一阶段

（香梅北站、红荔西站、民乐站、

松和站、观湖站、鹭湖站、

鹭湖北站、黎光站、桂花站）

交通疏解倒边工作圆满完成

这为后续管线迁改和围护结构施工

提供了有利条件

标志着22号线一期工程

正式步入大干快上的新阶段

▲民乐站

为确保导改工作顺利推进，有关参建单位积极与各单位进行沟通对接，妥善处理每一个环节——

01

成立交通疏解工作小组，对施工现场进行充分踏勘，多次召开方案评审会、现场技术交底会，确保各环节都符合预定标准；

02

编制交通导改任务清单，将重点任务层层分解，最大限度压缩转换、衔接时间，提高施工效率；

▲画线

▲安装围挡

03

组织全员参与交通导改方案推演，在施工区域周边设置清晰明确的交通引导标识，并安排专人做交通疏导工作，确保交通通行安全。

▲红荔西站导改后航拍图

▲香梅北站导改后航拍图

22号线一期

深圳城市轨道线网

南北中轴快速轨道交通骨干线

地铁22号线一期工程起于上沙站，途经福田区、龙岗区、龙华区，终至黎光站，线路全长34.7公里。

▲22号线一期平面示意图（站名以实际运营为准）

设站21座，均为地下车站。包括上沙站、香蜜西站、红荔西站、香梅北站、北环中学站、凯丰站、民乐站、横岭站、民治站、民治北站、油松站、松和站、岗头北站、风门坳站、观湖站、鹭湖站、鹭湖北站、松元厦站、桂花站、库坑站、黎光站。

其中枢纽站3座，普通换乘站10座，标准站8座，正线区间20个。全线设一段一场，为黎光车辆段和香蜜停车场。

截至目前，22号线一期工程——

27个工点均已进场围挡，共围蔽28245m；

绿化迁移已迁移4088棵，完成全线绿化迁移91%；

全线16个工点进入围护结构施工阶段，地连墙完成全线设计量1562幅的5.4%，围护桩完成全线设计量7919根的10.7%。

22号线一期串联了

香蜜湖片区、梅林片区、坂雪岗科技城等

多个市、区级重点片区

线路建成后将会实现

福田中心区与观澜组团45分钟

临深片区60分钟

快速到达的规划目标

有效地缓解沿线人口密集区的交通压力

为中部轴线产业带的拓展

提供重要的支撑

（内容来源：深圳交通)

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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