8月23日，在享界S9上市的两周之后，寰球汽车受邀来到了位于北京密云的北汽新能源享界超级工厂进行参观。
作为享界S9的诞生地，在过去的一段时间内，类似的接待并不在少数，包括北汽高层、北京市级领导都曾前来进行过工厂参观。据北汽方面介绍，后续还会有更多媒体以及用户的参观活动。而在一系列积极动作的背后，一个显而易见的潜台词是：享界S9是北汽接下来最为关键的一款产品，而享界是北汽新能源在新的发展阶段必须抓住的一个机遇。
在此前享界S9的上市发布会上，北汽集团董事长张建勇就曾明确表示，“享界S9是北京汽车工业的里程碑之作，也是中国汽车工业的新标杆。”并强调，“北汽将以核心战略、第一优先战略的高度，集聚全产业链优势资源，All in享界S9。”
为什么要投入如此重注？为什么要将享界S9放在如此“关键”的位置上？是否太过激进？这往往是外界在探讨北汽这一战略时所困惑的重点。
但首先需要强调的是，享界S9并不是突然出现的，而是基于北汽与华为深厚的合作基础上诞生的。
当问界、智界凭借着华为“朋友圈”在新能源汽车市场打得火热时，很多人其实不知道，无论是与华为的合作时长还是合作深度，北汽新能源都算得上“先行者”。早在2017年，北汽蓝谷就成为国内首家与华为开展HI（Huawei Inside）模式合作的车企，推动高阶辅助驾驶在中国的量产与普及。
可以说，在长期的合作中，北汽与华为事实上已经积累了非常成熟的合作方法论和体系模式。这是享界S9能够担此“重任”的一个重要前提。
同时，随着华为在汽车圈的影响力越来越大，华为对于销量、品牌声量的强大的带动作用才是北汽真正看重的核心。除了在智能化方面的技术优势之外，华为强大的营销能力、成熟的销售渠道，庞大的用户基础也会为合作的汽车品牌和车型提供的流量、销量支持。
今年上半年，赛力斯凭借着 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 等车型的热销，一举成为新势力头部厂商，上半年预计净利润会在13.9-17亿元之间，或将成为比亚迪、理想之后又一家实现盈利的新能源厂商。
相比之下，近年来，在新能源汽车的赛场上，北汽新能源始终是较为“边缘”的角色。据此前北汽蓝谷发布的业绩预告显示，今年上半年预计亏损超过24亿元；销量仅为28011辆，同比下滑20%，月均不足5000辆。
不甚“漂亮”的成绩单背后，是北汽新能源面临的多重困境，尤其在行业竞争愈加激烈、市场环境愈加复杂的当下，北汽新能源急需一个像“问界”一样的选手带动整个品牌、企业向上走，摆脱过去发展滞缓甚至原地踏步的阴霾。
当然，在这个过程中，外部的赋能是一方面，在北汽新能源内部，也在积极做出调整和变革。
首先在产品层面上，以北汽极狐为例，基于极狐领先的“场景化造车”理念，今年开始，北汽极狐加大新车上市力度，推出了极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5、阿尔法S先行版PRO、极狐考拉S等数款新车，从原来的“单打独斗”变为今天的多车型、多维度地满足更广泛的消费者群体的需求。
同样是北汽极狐，除了产品节奏的加快之外，营销体系能力的全面进阶也是北汽新能源在这一轮的发展阶段中值得关注的重点。
今年4月份开始，北汽极狐和“与辉同行”达成合作，双方在河南、海南、山西、重庆等多地的现象级营销成功吸引了全网高度关注，累计获得1亿多的流量。
更加值得强调的是，极狐的营销并不仅仅停留在声量上，而是与订单转化密切关联。通过“线上+线下”结合方式，线下同步建设极狐门店和服务网点，方便用户更广泛地接触和了解极狐。
据了解，北汽极狐正在不断完善渠道布局，预计今年年内极狐渠道将覆盖123个城市，1、2、3线城市覆盖率达到97%；并且在营销服务网络规模方面，还计划从2023年底的244家增加至300家，预计到2025年，实现对100多个城市的覆盖，并拥有超过380家服务网点。
回过头来看，在北汽与华为的这场合作中，外界往往存在一个误解，那就是华为是“主导者”。但其实，作为中国汽车工业的骨干力量、北京汽车工业的重要代表，北汽是有着非常深厚的造车历史和高端豪华汽车的“大厂造车”经验和技术积累的。
聚焦到今天北汽与华为的合作，与其说是北汽需要华为，不如说是两者的“双向奔赴”，从华为的视角来看，北汽也同样是推动享界取得市场成功的最佳之选。
比如在享界S9的研发过程中，北汽开发了当下最先进的全数字化高端电动平台——北汽“北极星”平台。深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台在工程设计、模块开发等部分的同源设计以及北汽达尔文2.0技术体系全新框架，未来将主要承载C级及以上的中高端产品开发。
并且，北汽还为享界量身打造了全球领先智能制造工厂——北汽新能源享界超级工厂，整体综合自动化率处于行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化。同时，北汽还在已有的豪华品控标准基础上，引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”，每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。
此外，在技术层面，北汽也持续加大科技创新力度和自主研发投入。截至去年年底，北汽累计申请专利约3.5万件，位于汽车行业前列；三电、氢能等关键核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖；掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项。
而在一系列的动作和布局背后，今年以来，北汽新能源可以说走出了一条属于自己的“上量+成长”之路，尤其是极狐品牌方面更易表现亮眼，目前月销量已稳定在8000台以上，成为北汽新能源整体向上的强力助推引擎。
可以说，享界的落地，不仅仅是北汽新能源产品创新上的一个缩影，更意味着整个企业在战略调整、技术创新、市场布局等方面的进化和求变。随着享界S9的成功上市和后续市场潜力的爆发，以及双方合作效果的凸显，北汽新能源可能将迎来自己的“春天”。
从更高的层面来看，作为北京市参与新能源市场竞争的业务实体，北汽新能源"春天"的到来与否、能否抓住这一轮的机遇期，也是整个北京关注的重要课题。当前，合肥、武汉、重庆已经抢跑了，北京如何走，北汽很重要。
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