扮演阿斯顿·马丁品牌GT家族旗舰角色，Vanquish再一次领衔主演，取代现行DBS，以拥有835匹马力输出5.2升V12双涡轮增压汽油引擎，成为品牌性能最强大的超级GT跑车。Aston Martin表示，新一代Vanquish虽然并非限量车款，但每年度生产量会严格控制在1,000辆以内，最快预计2024年第四季开始交车。
为扛起阿斯顿·马丁最强旗舰GT招牌，Vanquish植入新一代5.2升V12双涡轮增压汽油引擎，不但重新设计汽缸、连杆、汽缸上盖与凸轮轴，以及进、排气等，并导入最高转速提升15%的新型低惯性涡轮增压器，搭配流量增加10%的新款喷油嘴，可以让引擎更快速迸发最大动力并且兼顾目前各国持续收紧的排放法规。换来的是能够在6,500rpm输出的835匹最大马力，以及2,500rpm至5,000rpm间涌现的102公斤米最高扭力，同时，还配备Boost Reserve系统，可以即时提高输出功率强化动态乐趣。
不仅如此，与8速ZF手自排变速箱搭配之下，后轮驱动设定的Vanquish可交出0-100km/h加速3.3秒、极速345km/h性能表现，是目前阿斯顿·马丁品牌产品线中最强悍的非限量GT跑车。且导入E-diff后轴电子限滑差速器，加上量身打造的ESP电子稳定控制系统，还能够同时兼顾中低速弯道的灵活度与高速弯道稳定性，扮演提升操控乐趣的帮助之一。
阿斯顿·马丁表示，新一代Vanquish同样采用胶合铝合金车体结构搭配前双A臂、后多连杆悬吊配置，但透过新款前底板与横梁结构，并因应较DBS770 Ultima延长80mm轴距增加底盘加固组件强度，帮助底盘横向的刚性增加75。配上更粗的防倾杆、量身打造的电动转向辅助系统，还有21寸轻量化轮圈与陶瓷碳纤维刹车等，进一步为Vanquish操控乐趣打下基础。
同时，还引入Bilstein DTX悬吊系统，采用电子阻尼可调功能，并在Sport模式外增加Sport+进阶运动模式，满足硬派驾驭玩家的需要。而且，阿斯顿·马丁表示，受惠于Bilstein DTX悬吊系统，Vanquish各项悬吊模式之间的差异更为显著，也同时能够满足长途巡航时的舒适需要以及赛道驾驶的乐趣需求。
Vanquish造型设计则从阿斯顿·马丁的历史经典车款撷取灵感，同时将现代F1赛车空力设计融入，像是放大引擎室比例以营造如同1960年代Le Mans赛车的流畅线条，甚至车尾的Kamm Tail线条也让人联想起Project Cars的线条设计。引擎盖上的百叶鳃孔设计与中央线条则是来自于当今F1赛车的空气力学概念与引擎罩设计，可以帮助大动力输出的12引擎散热。
除此之外，Vanquish更融入新世代阿斯顿·马丁家族设计语言，运用大面积横栅单体前气坝营造极富侵略性的面容，且除了提升气势外，更有较DBS770 Ultime放大13%的开口表面积，亦有助于冷却V12引擎。搭配两侧的进气口，让气流可以进入前轮拱内，让刹车系统获得新鲜空气，让Vanquish于激烈操驾下仍旧能够维持稳定刹车效果。
车尾则运用与Valkyrie相彷的水平式尾灯组，以左右各7片水平LED灯组组成，并将左右两组大口径双出尾管包覆在后保杆线条之内，配合下方的大型分流器造型，给予Vanquish相当具有侵略性的车尾视觉感受。阿斯顿·马丁同时提供轻量化钛合金尾管，以及中央碳纤维面板给予买家选配，可同时减轻车身重量并凸显个性化。
为进一步提升空气力学表现，Vanquish更引入隐藏式车门把手，轻触车门把手或者按压遥控解锁时才会弹出，避免行驶时车门把手对于气流造成影响。同时，采用无框式后视镜，且运用尺寸更小的外壳造型，同时兼顾空气力学效率以及后视镜视野。为让Vanquish更具风情，阿斯顿·马丁更是全面标配透光率仅6%，并采用低辐射涂层，可降低UV-A与UV-B射线穿透的全景玻璃车顶，让车主更惬意地享受天空。
新一代Vanquish车座舱布局与DB12、Vantage相近，透过降低仪表板中控台高度以换取更开阔视野，并且运用10.25寸全数位虚拟仪表板搭配中控台10.25寸车载主机触控萤幕组成科技化座舱基础。不过，阿斯顿·马丁保留更多实体按键，包含音响、空调、座椅，还有排气模式、驾驶辅助系统等都维持实体按钮，可以让驾驶更快速地操作常用功能。
采用纯双座规划的Vanquish不但提供更多材料与配色选择，更换上全新16向电动调整座椅，运用Alcantara类麂皮与半苯染皮革包覆而成，并且可选配碳纤维跑车座椅，可更进一步提升车内运动个性。而且，原厂还为双座设计的Vanquish设计专属的后座空间真皮收纳包，让车主的GT畅游更为畅快。
尽管已经发布亮相，阿斯顿·马丁并未公布新一代Vanquish官方报价，仅透露每年产量将会严格控制在1,000辆以内，以确保Vanquish的旗舰定位，并预告最快将于今年第四季开始交车。
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