最新消息，刚刚过去的8月，北汽极狐销量破万，跻身“纯电市场新势力TOP6”。与此同时，今年1-8月，北汽新能源汽车销量也创下了历史新高。这应该是北汽极狐、北汽新能源进入新发展阶段的信号。过去几年北汽新能源、特别是北汽极狐一直没有大的起色，常常被外界质疑。从今天起，他们可以被人刮目相看了。但是，我注意到这个消息在舆论场热度远远不够。这不禁令我要多说几句。
搞新能源汽车，这几年在一些人那里成为了某些所谓造车新势力车企的主场。一拨又一拨的带着批判而来，带着外界也一起批判。这场“批判大会”中，传统主流车企，特别是大型国有车企成为了“指责鞭挞”的对象。一段时间内，“没有准备好的传统车企”们只有挨骂挨呲的份，像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌更处在了“人还在C位，话筒却被人拿走了”的尴尬地位。过去几年，舆论场大体是这个样子。必须要注意的是，这样的认识正在发生着变化，上周的成都车展上，东风汽车旗下岚图汽车全新梦想家开启预售三小时订单破万，已经是一个例证。这次北汽极狐“脱颖而出”，再次证明，新能源汽车不再是曾经的那几家了。更何况，那几家企业在遭遇销量瓶颈的同时，还存在着如何活下去的压力。就凭这一点，我们也应该给北汽极狐多一点的掌声。
流量为王，还是销量为王，还是盈利为王？这一定是个问题。怎么看新能源汽车当下以及未来的发展，本来是一件应该冷静下来认真讨论一下的事，它是一件挺严肃的事。但现在被流量“裹挟”了，被个别所谓的“网红”简单化、娱乐化带歪了。这样的“变异”，是和非都分不清了。谁有流量，谁有销量，谁就是“标准”。我们不否认，流量中不乏有道理的一面，销量中不乏有成功的特点，但如果将之放大，成为了大家模仿和学习的“榜样”，用不了多久，一定会有问题。不赚钱是当下新能源汽车最大的“痛”，当一个企业不赚钱的时候，流量销量什么都不需要了。这里特别要说流量的事。就像此次的成都车展，大家共同的感受是“没过去热闹了”。为什么？核心一点是企业“没钱了”，烧不起了；二是车展变成了“网红”们的流量场，而不是实实在在的做品牌和卖车交易场。有的车企就说，为什么要给那些“网红车企”们作“陪衬”呢？如果这种“陪太子读书”现象持续下去，车企参加车展的积极性一定会受到影响的，由此我们也就理解了像北汽这样的不会做网红，不擅长做流量的企业，舆论场上受关注的热度被“落下了一个身段”的原因。北汽极狐今天的销量提升绝不是靠网红流量得来的。当然，也许有人说做网红、流量是营销的一个创新，北汽这样的企业也应该学着做。但最终还是要回到产品技术和实实在在的服务上来。至少北汽极狐今天的成绩是实实在在的，这也是该给北汽极狐更多一点掌声的又一个理由。
新能源汽车进入了一个需要严肃认真面对问题的阶段了。很多人都在担忧当下行业、市场如此这般“卷”下去的后果。都在想该怎么办？这的确是一个挺难的问题。我觉得它的难，在于一是缺少令人信服的答案，二是很多看似答案的背后依然是个新的问题。就像今天，有的车企占据了舆论场，却在未来面前缺少答案；有的车企卖了太多的车，却躲不开外界和同行的责疑。归根到底还在于，今天我们可能真的没有到说自己已经成功的时候。既然这样，大家是否可以静下心了。回归初衷，互相说点真的、好的，为彼此点个赞呢。就像今天为极狐鼓个掌！毕竟极狐今天的成绩是值得一说的。
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