为了一个品牌，魏建军赌上了自己的姓氏。大起大落之后，全新蓝山开启反攻大幕。
“魏牌挺得过明年吗？”
“魏牌一定能活过明年，而且一直活下去，未来会越来越好！”
时隔数年，魏建军重新站在以自己姓氏命名的品牌帅旗之下，自问自答道。
这一次，魏建军同2016年刚发布WEY品牌时一样，身形笔挺，眼里充满信念与执着，挥拳有力，讲述着他热爱的汽车。
根据长城汽车公布数据显示，今年前8个月，长城汽车销量为74.5万辆，同比微增0.4%；其中，WEY品牌销量为2.56万辆，同比下滑15.74%；不过，从WEY品牌独立的坦克品牌累计销量超过15万辆，同比大增74.67%。
魏建军要 “追求有质量的市占率”，那就必须让WEY品牌重回“巅峰”。
2017年，仅凭借两款车（VV7和VV5），WEY品牌单月销量曾超过2万辆，也就是魏建军口中的“出道即巅峰”。
只是后来，产品线混乱、车型命名问题、主将频繁更迭和坦克系列独立，对WEY品牌发展，造成巨大冲击。
虽然试错成本高昂，但长城汽车也因祸得福，回归理性和务实。用魏建军的话，就是“走了一些弯路”。
因此，魏建军讲出“魏牌一定能一直活下去，且活得会很好！”在《汽车K线》看来，并非没有机会。
一是源自魏建军和长城汽车手里“非常有钱”（不免让人想到雷军造车时的凡尔赛话术），粮草弹药充足，这是底气；二是长城汽车有造车硬底子的基础上，将很快在智能化领域，后来居上。
8月29日，长城汽车发布公告，2024上半年，该公司实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%，净利润70.79亿元，同比增长419.99%。
盈利增速大于营收增速，后者还大于销量增速，显示出长城汽车良好的正向盈利能力。
今年上半年，长城汽车单车盈利超过1万元，傲视中国本土车企。多家券商机构在看到财报和业绩预告后，也均对其成长性与盈利能力表示看好。
毕竟，作为一家志在全球的汽车制造商，只有良好的盈利能力，才能带动研发投入和采购更好的原材料、零部件。
魏建军表示，长城汽车每年在研发方面的投入，均保持在行业高水平，仅2023年，投入就超110亿元，研发人员超2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。
在舞台上大秀了一次乘坐当晚上市的全新蓝山畅行8D魔幻城市重庆之后，魏建军强调，在汽车智能化领域，WEY品牌已经来到行业前列。
所以，对于售价30万元上下的大六座SUV全新蓝山，魏建军想挑战的，已经不仅仅是老对手吉利和比亚迪，而是把矛头指向当前网络流量与市场销量更火爆的理想L系列和问界M系列，夺回属于老一辈汽车人的荣耀与梦想。
正如魏牌CEO刘艳钊所讲：“造全新蓝山，挑战越大，实力越强！”可见从魏建军，到整个长城汽车管理团队，对于新车型所寄予的厚望。
从当前中国汽车市场竞争惨烈程度来看，只有高利润车型产品，才能让企业更好地活着。坦克也用事实证明了这一点。
在全新蓝山这款车上，长城汽车的Coffee GPT大模型、Coffee OS 3智能座舱、Hi4性能版等领先技术一应俱全，足见WEY品牌又重新回到魏建军和长城汽车的“一号工程”。
不过，《汽车K线》认为，魏建军和长城汽车想让魏牌活得很好，需要对渠道进行梳理和重建，甚至包括命名。
此前，长城汽车CGO李瑞峰曾透露，WEY品牌正在尝试直营模式，重塑品牌。以此，改变人们对WEY牌“哈弗PLUS”的旧观念。
或许不久的将来，过得很好的魏牌，会成为长城汽车销量和财务业绩新的增长极。
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