写在领克Z10上市之前：领克的纯电与品牌转变|em|成都车展|新能源|领克z10

8月30日，领克携旗下全系车型亮相成都车展，以覆盖燃油、插混、纯电的完整产品矩阵与大家见面，其中就包括领克首款纯电轿车Z10、中型轿车领克07 （参数丨图片） EM-P以及中型SUV领克08 EM-P等大热车型。

就在本届成都车展，我们不仅看到了领克在新能源领域带来的最新技术与产品，同时也能感受到领克近一两年的显著变化。就车展后台，皆电也与领克汽车销售有限公司总经理林杰、副总经理林小飞、穆军等几位高层领导，聊了聊领克的品牌与产品。

首先是领克Z10，继6月在哥德堡全球首秀后，领克Z10首次在成都面向公众展出，这是领克首款纯电车型，定位C级轿车，基于SEA浩瀚架构打造，采用800V平台、金砖电池和碳化硅电机，同时还配备全沉浸式的智能座舱，包括LYNK Flyme Auto、AMD V2000A处理器以及由路特斯提供的高阶智能驾驶方案。领克Z10的出现，于领克而言有着里程碑式的意义，这一点我们在后文中会详细说到。

然后是上市31天便达成10000辆下线的领克07 EM-P，这款车型已连续15周位列17万以上中型插混轿车销量第一名，EM-P超级增程电动方案带来的出色动力与超长续航是其核心卖点；与领克07 EM-P共同组成“双子星”的领克08 EM-P，也在8月初迎来更新，搭载与魅族合作研发的LYNK Flyme Auto 1.6.0车机系统并带来高速NOA系统的全面优化，共同撑起了领克的新能源台面。

之前人们提到领克，最先联想到的就是“设计”、“运动”和“年轻”，而如今我们再看领克，能够明显感受看到领克在智能上的努力以及调性上的变化。

首先说智能化，最直观的体现就是智能座舱与智能驾驶。

从今年开始，Flyme Auto与其衍生智能座舱系统已经陆续搭载到吉利集团旗下各品牌的新车，其中当然就包括领克，在领克上它被称作LYNK Flyme Auto。

这套智能座舱系统率先提出了“手机域”的概念，并在架构层面打通手机与汽车，让手机与车机间的应用无缝流转，最终实现场景模式原子能力自定义控制、万物控车+车控万物以及共享算力、应用生态以及服务等功能。

为实现上述功能，领克为其辅以强大的硬件作为支持。以领克Z10为例，它搭载了AMD V2000A处理器，这是一款采用7nm工艺、X86指令集和AMD Zen2架构的处理芯片，CPU算力达到1.4T FLOPS（CPU算力达到8295芯片的1.8倍），同时还额外搭载Radeon独立显卡，可支持4个4K分辨率画面显示。该芯片还集成了双千兆以太网控制器用于接入车辆的电子电器架构，实现多个操作系统的分布式通讯。

如此强大的算力，不仅能够让LYNK Flyme Auto系统运行更流畅，还能在未来3～5年的时间提供OTA持续升级，常用常新。

除了LYNK Flyme Auto为魅族手机用户提供的强大赋能，领克CarLink也全面打通OPPO、VIVO、小米等主流手机厂商的统一协议，同时还支持苹果的CarPlay、华为的HiCar，“领克不做封闭的生态，一枝独秀不是春，对消费者最有利市场是必然多家竞争的，多元化的”，领克汽车销售有限公司总经理林杰如此说到。

智能的另一个体现，当然就是智能辅助驾驶。

领克Z10将搭载路特斯团队的自研高阶智驾方案，包含1个长距激光雷达+1个4D前向毫米波雷达+3个800万视觉感知摄像头在内的30颗高性能硬件，配合Orin-X芯片，可实现33项高阶智驾功能，包括NOA高阶智驾领航辅助系统+U-NOA城市领航辅助系统，可适用城市、高速及高架环境，能自主超车、切换高速、自主上下匝道、自主掉头、环岛通行、无保护左/右转等各种路况。

同时Z10还有领克车型首搭的HPA记忆泊车功能：通过传感器感知、学习、记录用户常用的下车位置、停车地点及泊车行进路径，实现自动泊车、记忆泊车、代客泊车等功能。未来将通过OTA实现所见即可泊。

刚刚更新的领克08 EM-P，搭载亿咖通·天穹Pro智能驾驶计算平台，高配车型包含28颗高性能传感器，提供出色的NOA领航驾驶辅助功能，具备智能上下匝道、智能驶入快车道、智能拨杆变道、语音控制变道以及大车主动避让等8大核心智驾能力。目前领克高速、高架NOA已在领克08 EM-P正式上车，今年上半年已开放包括江浙沪粤等主要城市在内的13大省（市）。

领克07 EM-P同样采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，最高配备28项高感知硬件、支持32项智能驾驶辅助功能，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，包括FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统、EMA紧急避让辅助系统等功能，有效减轻驾驶负担，并对危险进行预警和干预。

在新能源时代的下半场，智能化取代电气化成为下一个主战场，它不仅将改变驾驶的方式，还将提升驾驶的质量。智能座舱与智能驾驶的全面进化，大幅强化了领克的智能属性。如果说智能是汽车科技的未来，那么领克显然已经迈步在时代的前列。

与智能进化同样明显的，还有品牌“调性”的变化。当然，单说“调性”二字听起来会比较务虚，若将其具像化，就是产品的定位与面向的人群也在发生变化，包括不限于能源形式的转变、智能体验的转变、对用户需求满足的转变等等。

如果这几年有持续关注领克品牌的发展，便会发现一个现象：领克品牌的产品（用户群体）从最早的01、02、03、05那种激情澎湃、年轻动感的单身用户形象，逐渐变为09、08、07这些相对更加成熟、更加理性的家庭用户。用领克汽车销售有限公司总经理林杰的话来说，“领克的主流消费群体已经从燃油车时代的前卫少年变成了新能源时代的居家好男人”。

这一变化的产生，除了产品定位与配置的调整，设计也起到了至关重要的作用。林杰将领克的价值观做了进一步拆分，即高度原创的颜值、高安全性、高性能、高智能。如果智能是领克的大脑，性能和安全是领克的基因，设计就是领克的灵魂。林杰透露，领克每款车设计投入都是“亿级”，“原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。”

领克第一代设计语言叫作「都市对立美学」，第二代设计语言则升级为「The Next Day」。在第一代的设计语言中，“个性、自我、颠覆、深邃”是最鲜明的关键词；而第二代设计语言强调的是“高端进阶、敢做不同、科技为傲、丰盈体验”。

设计语言的进阶，领克对外传播的品牌形象也产生了变化，这也是外界觉得看到了“一个新的领克”的重要原因。据领克透露，领克Z10下订用户中家庭用户占比超4成。

从03的年轻张扬，到Z10的成熟格调，随时间变化的，是领克的设计、能源形式、三电系统与智能体验，但不变的是成熟的平台架构、对安全的执着、深耕赛道的运动基因，这些最终组成了领克产品的DNA。有变、有所不变，正是领克面对这个激流勇进市场的姿态。

2017年11月，领克首款车型领克01 在浙江宁波上市，2023年11月，领克第100万辆整车领克宁波余姚工厂正式下线。短短6年，领克达成了百万销量的里程碑。诞生于燃油时代的领克，一路高歌猛进地迈入新能源时代。就在2022年，领克官宣了停产燃油车的计划，在下一个百万时代，领克的目光聚焦在混动和纯电的技术路线。

领克Z10的出现，曾让不少人好奇领克为什么要推出纯电车型？往大了说，这是行业大势所趋，作为技术载体，纯电让智能化拥有更大的想象空间；往小了说，很简单，就是“用户想要”。

幅员辽阔的国内市场，不同地区的市场需求也大相径庭：在用车条件不太理想的北方地区，可能更多人喜欢买油车；基建较为发达的城市，大家可能更喜欢电车；在更下沉的市场，如三四线城市，如果想体验新能源，可能更愿意选择混动。如此多样化的需求，靠单一能源的产品显然无法全部满足。“60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，而Z10丰富了领克的产品线”，吉利汽车集团CEO淦家阅说到。届时，无论你是喜欢燃油、喜欢混动、喜欢纯电，都能找到领克。

目前，领克08 EM-P和领克07 EM-P都各自成为细分市场的热门产品，对于领克Z10的预期，淦家阅同样希望这款车上市之后成为细分市场的标杆。