总有一种创新，将我们牢牢裹挟其中|智能化|汽车|自动驾驶|触控屏

文｜鐵西區的李子

战后家用汽车大规模兴起的时期，汽车业曾涌现过不少脑洞大开的创新功能。这其中最具代表性的是前后排之间的隔板，其目的是为了满足部分家长坐在前排时隔绝掉后排孩子的哭闹；上世纪（参数丨图片）40年代后期，不少主流厂商投入了相当大的热情为车内配备马桶；而最强悍的当属宝马，它们曾为车辆配备了火焰喷射器，其目的是为了在乡野行驶时驱散可能靠近的野生动物。

看看如今市售车辆的配置单就会明白，这些创新无一例外地失败了。几十年后的今天，汽车智能化又带来一波创新浪潮，于是一些全新的失败创新，正以这样或那样的方式退出历史舞台，或赖着不走。

小鹏M03没有配置激光雷达一事便让马斯克发X欢呼，虽然内容只是“…”这半个省略号，但其中包含着的兴奋不言而喻。中国自动驾驶最大追赶者改换方案似乎证明，自动驾驶大概的确是要定型为纯视觉方案了？

先不判断是否必然如此，只是从当下的局势来看，这倒也符合规律。

还记得六七年前，当时行业里对自动驾驶的探索比现在还更天马行空。这其中很重要的一派“势力”是车路协同派，即由交通设施与车辆传感器联网通信的手段。当时这一路线的倡导者是通用，并且藉由上汽通用这个媒介，影响了同在上海的高合汽车，后者创办后的第一场发布会，就围绕车路协同宣讲了不少内容。

然后，这一技术路线声量越来越小，直至近乎销声匿迹……很合理。搞自动驾驶还要城建部门配合，即便政府再高效，只怕技术落地也是遥遥无期。更让人不能接受的是，如果自动驾驶必须要车路协同，那也就意味着自动驾驶的场景被设定在城市之内，而且是大型都市之内，因为只有大型都市才有充分的财力去进行道路智能设备的铺设。

也就是说——车子一旦离开大都市，自动驾驶就不能用了，小城市不能用，高速路也不能用。花那么多钱搞个城市限定，这是餐饮业的玩法，不是汽车该干的事。

然后再看激光雷达。

去年头部供应商博世先宣告放弃，如今头部新造车小鹏放弃。尽管头部个企业绩增长，但是未来想象力正在式微。从车路协同到激光雷达，似乎能总结出一套化繁为简的规律。即自动驾驶不需要那么多高科技的基础设备，只要具备基础性的观察装备和足够算力支撑的决策能力即可。

同样合理。毕竟AI的算力远超人脑，也不会像人类那样违章，因此探测设备搞那么巨大的冗余似乎没有太大必要。除非在全自动驾驶时代，城市限速极大提高。

来自《黑袍纠察队》

激光雷达的式微，还有另一个不那么技术、十分现实的原因：不够卷。

现在的消费环境大家清楚，东北早市、蜜雪冰城、拼多多能有今天的地位，鼎泰丰、钟薛高能有今天的下场，就是因为咱不敢花钱了么。汽车该不该卷价格这事也不过刚刚稍微平息，就算不卷了，价格竞争也照样存在。在这样的环境下，即便激光雷达价格下探到了1000美元以内，也还是让厂商过于头痛。

甚至可以这么说，一项技术是否大规模应用，其决定因素在很多时候未必是是否好用，而是是否符合厂商的利益。也恰恰是基于这样的原因，一部分消费者——甚至可能是相当大一部分消费者——会时不时被置于极为不利的位置，被动接受自己讨厌的创新。

这样的创新在这些年的汽车上体现得越来越多。

其中最让人怨声载道的，就是被大量取消的实体按键。很多高频使用的功能都被并入了触控屏，比如调节空调、播放音乐等等，增加了车主的操作难度。

再比如那些和锁相关的创新。越来越多车型的前后备箱在断电时是打不开的（机械打开方式很隐蔽，部分车主甚至始终不知道可以机械打开）。更天怒人怨的还有隐藏式门把手。“冬天结冰后如何开门”一直是网络热门搜索，以及它在发生车祸时是否足以让人放心，也曾在网上引发了激烈的讨论。

在这些时候，用户的想法往往并不重要，一切只取决这些创新是否符合“行业趋势”。这个问题的关键绝不是要不要创新。因为这些创新绝非不好，它们是创新，改变了汽车。它们一定程度上给汽车带来了好处，也给用惯了曾经产品的用户带去不便。

问题的关键在于，厂商们总是顺着“行业趋势”一股脑去创新，所有厂商都去跟进那些创新，无一例外。

而这种无一例外，会让很多用户别无选择。

人们都很讨厌冰箱加上了触控屏的创新，却又对这一创新没有很多声讨；但对于电视全部智能化这一创新，却是大家都在声讨的。原因就在于，前者给用户留下了余地，触控屏用户可以不用，不受影响，且市场上绝大多数的冰箱仍然还是不配备触控屏的。但是电视，现在几乎就没有普通电视在售卖了，无限接近百分之百的电视都是智能电视，很多上了年纪的用户用起来极为不便。

如今的汽车又何尝不是如此，集成众多功能的触控屏越来越多地成为标配。那些上了年纪的用户的学习成本被极大地抬高了，ta们当中相当一部分就是学不会使用那些触控屏，因此被淘汰出新车市场。