浅谈福特汽车的“前世今生”，全新福特探险者成转型关键？|宝马|福克斯|福特探险者|福特汽车|豪华品牌|长安福特

福特汽车，这家成立于1903年的世界著名车企，迄今已经有121年的发展历史，堪称是汽车行业的常青树。但是，这几年它无论是在中国市场还是在世界市场，都面临着全新的挑战，也经历着转型期的长久阵痛。未来，福特汽车将要往哪里去？它的转型是否能够成功？今天我们就管中窥豹，试图分析一二。

美国三大汽车巨头之一不靠国家救济走出经济危机

谈到福特汽车，就不能不说到它传奇的T型车。1908年10月，首辆T型车在生产线下线，此时的亨利福特还不知道，它将开启一个伟大汽车企业的时代。1913年，福特汽车创立了汽车装配流水线，使得装配速度提高了8倍，每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。由于价格低廉，福特T型车成为了美国人乃至世界人民的爆款神车，至1927年停产为止，福特T型车共生产了1500万辆，是首款历史保有量超过1500万辆的车型。伴随着T型车的热卖，福特汽车也成长为美国的三大汽车巨头之一，在2008年的次贷危机当中，福特汽车也是唯一一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。

百弊丛生销量大起大落

福特汽车在中国的发展史也是相当久远的，1994年，福特汽车成立了中国业务部，并与江铃结成战略合作伙伴，在2001年，福特汽车和长安汽车合资成立长安福特，拉开了福特汽车在国内发展的全新篇章。在发展最为鼎盛的2016年，福特汽车在华销量达到了127万辆，占到了当年福特全球销量的近三分之一，福克斯、蒙迪欧（参数丨图片）、全顺等车型也几乎变成了中国随处可见的街车。

自2016年以后，长安福特的销量急剧下滑，这当中的原因相当复杂。一方面是福特汽车在中国的本土化进行得并不彻底，没有办法根据中国消费者的需要灵活推出车型，另一方面，福特汽车推出搭载三缸发动机的福克斯，也伤害了自己的品牌号召力，福克斯由当年的街车变得无人问津，尽管后来这个行为得到了纠正，但是造成的伤害已经无法弥补。而且，由于中国新能源汽车的快速发展，福特汽车在这方面的脚步相对缓慢，也拖累了福特汽车在华的发展。

幡然改悟积极投入研发

好在，福特汽车也及时认识到了问题。福特中国从产品研发、技术储备、人力资源、供应链体系等方面进行了一系列本土化的改造，变得更像一家中国公司。而在新能源汽车方面，福特汽车也投入不菲。根据福特汽车在2022年发布的电动车计划，其计划在2026年前投入500亿美元，在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，并持续推出新的电动车车型，在2023年的电动车总产能要达到60万辆，2026年要达到200万辆。

但是，福特汽车的电动化转型一时间难见成果，去年的电动车部门还陷入了大幅亏损的境地，亏损金额高达47亿美元。在这种情况下，福特汽车对电动车业务进行了收缩，包括缓建电池工厂、关停某些车型的生产线等。这也是一种较为理智的行为，当前的奔驰、宝马也进行了同样的操作。

转战新赛道全新福特探险者成关键

而在中国市场，福特汽车将福特电马在中国市场的运营业务转由长安福特接管，也将目光转向了户外越野车市场。在福特中国总裁兼首席执行官吴胜波看来，福特汽车从诞生之日起就有着越野、赛道的基因，户外越野赛道是福特的长板。在2024成都车展上，全新福特探险者、福特烈马、福特游骑侠、福特F-150 猛禽等全系车型亮相，将全场景的户外体验带给中国消费者。

作为福特迈向全新赛道的的代表车型，全新福特探险者是福特能否在这一市场站稳脚跟的关键，因此各方面的配置也是极具诚意。首先就是在动力方面，它搭载了福特新一代 2.3T EcoBoost®发动机及优化调校的10AT变速箱，发动机最大功率213kW，最大扭矩445Nm，油箱容积增大至81L，还可以加92号汽油，使用成本也得到了进一步的降低。

在越野能力方面，全新福特探险者是目前国内少有的采用纵置发动机后驱、承载式车身平台的SUV车型，拥有50:50黄金前后轴平衡配重，搭载了双球节结构前悬架、H臂整体多连杆结构后悬架，底盘素质非常过硬。而所搭载的智能四驱系统，可以实现四驱和后驱的毫秒级切换，搭配TMSTM地形管理系统，全新福特探险者无论是面对城市通勤还是沙漠、雪地、泥泞路况等各种路况，都能做到游刃有余。