最近几天，南航和国航陆续披露了两家公司的C919首航时间，南航是9月19日，国航是9月10日。这意味着，C919飞机即将开启多用户运营新阶段。

而在4年前，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些国产飞机目前运营情况如何？

目前，ARJ21共有国内7家客运航司在运营，航旅圈从航班管家平台拉了一组数据，从不同角度梳理了各家航司的ARJ21运营情况：

*首先看机队规模：国航和南航的飞机数量已经超过了首家运营ARJ21的成都航。

*其次看日利用率：相比干线飞机，ARJ21飞机的日利用率还有不少差距，8月7家航司的平均日利用率只有4.5小时。

（注：南航8月末引进1架ARJ21，日利用率是按28架算的。各家航司的利用率均按在册飞机数计算，但实际运营的飞机数因为定检等原因要小于在册飞机数）

*再来看看航线网络：内蒙古，黑龙江，新疆，揭阳潮汕机场是ARJ21出现最多的区域

其中成都航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

黑河瑷珲-哈尔滨太平

达州金垭-成都天府

喀什-伊宁

从航线图来看，成都航的ARJ21除了飞四川始发的航线外，主要放在了新疆，内蒙和黑龙江飞。

航线图来源：航班管家（下同）

公司在成都双流、成都天府、达州、西昌、哈尔滨、乌兰浩特、吐鲁番、伊宁、喀什9个机场投放过夜运力，今年暑运更是增投新疆，目前在新疆的ARJ21运力已达三分之一，覆盖新疆25个机场。

华夏航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

重庆-张家界

喀什-伊宁

哈密-伊宁

可以看出华夏航也在布局新疆，航线图上落子较多的还有内蒙，以及重庆始发到全国各地的支线。

目前公司已在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立了7个运营基地，以重庆主运营基地为核心，围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏和喀什过夜点建立新疆枢纽；围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽。

今年上半年，华夏航盈利0.26亿元，去年同期亏损7.52亿元。不过公司机队中还有38架CRJ-900和多架A320飞机。

华夏航空与中国商飞签署了总共100架的飞机购机合同，其中50架为ARJ21系列飞机，另50架可为ARJ21系列飞机或C919系列飞机，由双方后续协商确定。

江西航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

南昌-徐州

南昌-厦门

南昌-泸州

从航线图来看，江西航的ARJ21以往返南昌为主。

2023年，江西航扭亏为盈，不过盈利主要依靠737机队。

值得注意的是，中国商飞除上海大场及祝桥基地以外的首个生产制造机构已落定江西南昌：江西生产试飞中心包括完工中心、喷漆厂房、交付中心大楼、停机坪等。主要承担ARJ21飞机内饰安装、喷涂、试飞支持、客户交付支持、维修维护、运营保障，以及C919大型客机科研取证试飞支持等工作。

天骄航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

呼和浩特-二连浩特

呼和浩特-赤峰

通辽-二连浩特

从航线图来看，天骄航的ARJ21内蒙古区内飞为主，区外飞了长春。

在一二三航空官宣将被注销后，天骄航成为目前全国唯一一家纯支线航空公司，也是全国唯一一家运营纯国产民机机队的航司。

国航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

呼和浩特-通辽

呼和浩特-乌兰浩特

赤峰-呼和浩特

从航线图来看，国航的大部分ARJ21飞机也都在内蒙古飞，还有北京，成都始发的。

据航旅圈了解，国航的29架ARJ21飞机中，有11架是在内蒙古运行。

国航在内蒙古的市场份额也是最多的，使用的机型也是最多的，比如锡林浩特-呼和浩特这条航线：国航用了A320，A321，ARJ21，B737四种机型。

南航ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

贵阳-揭阳潮汕

广州-义乌

广州-揭阳潮汕

从航线图来看，南航的大部分ARJ21飞机主要从揭阳潮汕，广州飞出去，目前其ARJ21机队也主要由广州本部和汕头公司执管，分别是22架和7架。

今年上半年，汕头航赚了600万，上年同期为亏损4400万；2023年，汕头航也实现了700万的盈利。不过，汕头航除了ARJ21，还有737机队。

厦航旗下河北航还有另一种支线客机EMB190。2023年年报显示，其190日利用率略高于ARJ21（南航年报里的ARJ21包括了江西航的ARJ21）。

东航（一二三航）ARJ21飞的8月航班量前三多的航线是：

揭阳潮汕-上海

合肥-揭阳潮汕

揭阳潮汕-湛江

从航线图来看，一二三航的ARJ21飞的较多的地区是江西，安徽，潮汕，上海，内蒙古等，航线网络比较分散。

东航曾专门成立一二三航空运营国产飞机，但之后接收C919时变为由东航本部执管。

不久前，东航还官宣吸收合并一二三航空，后者将被注销登记，东航的ARJ21飞机也将转到上海本部执管。

此外，ARJ21还有一家海外客户——翎亚航空。

相比之下，C919的运营情况只能从其全球首发用户东航一家了解。

东航的C919在去年5月28日率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客在9月1日刚刚突破50万人次。

今年暑运的7和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%。

根据东航的2023年财报，东航当时的4架C919，在去年的日利用率为5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率还有一定的差距，不过比ARJ21要高不少。

截至目前，东航的C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的精品快线，并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。

维修保障能力或许也是国航和南航的C919首航均选择上海的原因之一。南航副总经理吴颖湘透露，后续南航的C919将聚焦北京，上海，成都，西安等市场，这与东航C919正在执行的航线相似。

对此，你怎么看？