从互联网的直播带货到现在连汽车圈也开始带起“货”来了，现在看来互联网时代的接受程度是越来越广。难道真的流量可以带来更好的销量吗？像以前这些汽车老总们日理万机，哪有那么多时间经常出现在大众视野里，但现在时代不一样了，车企大佬们都纷纷出圈带“货”。
可以看出车企大佬们不得不开始玩起了微博，图的就是可以第一时间让自家的新车能更快受到关注。不仅如此，还有许多大佬们在发布会上也是金句不断，比如余承东的“遥遥领先”，蔚来李斌的“让大家先卷一卷，我们最后掀桌子”，长安汽车朱华荣的“新势力死掉90%，还不够”等金句，频出金句，就是不想失去在大众视野里。
但是这样的话，大家真的会买单吗？汽车可不像其他商品一样，汽车更看重的是产品力啊，价格啊，市场需求等。你说一些网红带货的，他们卖的产品，相信我们都不用像买车那样考虑那么久，毕竟你不喜欢可以退啊，而且也是在自己能力范围之内啊，你看买车的，有多少是全款的，相信许多打工族也是贷款买车，要是买了回来不喜欢，也不像一些物品一样可以退吧。
流量大=销量大？
你说其他领域有流量，汽车圈也不缺流量啊。你看小米集团雷军，他进入汽车圈后，可以说是让各大车企大佬和他的粉丝们都变得和谐起来。他的流量也不是一下就有的，他从卖手机的时候也搞过直播带货，相信大家都从“Are you OK”认识雷军的吧。
他进入汽车圈后， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）上市确实掀起一波销量与流量，但上市不久后，小米汽车销量也在不同时间段有所波动，整体是增长但不多。你说雷军是汽车圈流量王这无可否认，7月流量榜就可以看出，但小米汽车销量交付增长速度也不算快，这是不是证明流量多也不一定能卖的多呢。
解读分析
流量质量与精准度：流量大确实可以吸引到很多用户，但也有大量非潜在购车用户，他们对汽车产品品牌兴趣不高，那自然就很难转化为实际销量。流量精准度不足，即便是吸引到对汽车感兴趣的用户，但如果这些用户在买车过程中，没有达到自己的需求，这也很难促进成单。
产品与服务问题：产品竞争力不足很难满足到消费者的特殊需求。就好比车企的产品上，性能，价格，设计等各方面与竞争对手没有相对优势的话，那么再大的流量也很难转化为销量。再一个就是服务体验，如果在购车过程中，服务体验是至关重要，包括售前咨询,试驾体验,售后服务等，都会影响购买者的决策，每一个环节都要看重的。
营销策略
营销策略如果过于激进或偏离品牌定位，就有可能影响消费者的反感，从而导致流量无法有效转化。还有一个就是渠道覆盖，要是线上线下网点分布不多，不仅影响到消费者购买，也有可能未充分覆盖到潜在客户。
市场竞争激烈
汽车品牌竞争日益激烈，如果在竞争中未能脱颖而出，吸引不到消费者的消费欲望，那就很难从流量转化为销量。而且现在消费者越来越注重性价比，品牌口碑与服务，要是未能及时做出策略调整，就很难占据市场优势地位。
汽车网评：
综合上述，在汽车圈里，并不是车企大佬流量大就可以带出销量的，更多的不仅仅是关注度，而是在产品,品牌,服务,营销策略等做出更多的功夫，这样才能真正的把流量转化为销量。
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