由于胡塞武装的威胁依旧存在，通过曼德海峡的航次数继续下降也在情理之中，但风险偏好是动态的，而且可能存在风险正常化的因素，这使得红海航程不再那么令人生畏，甚至对一些人来说更具吸引力。
通过曼德海峡的航次数环比增长9%，这是自去年11月胡塞武装开始在红海袭击商船以来首次有意义的增长。8月份，大约850艘船只通过也门海岸附近的国际航道988次；7月份则有约768艘船只通过航道905次。
目前通过率仍比正常水平低近60%，很难确定最近通过量增加的确切原因。风险偏好的变化可能是影响因素之一。BIMCO海事安全主管Jakob Larsen表示：“所有船东公司都在不断评估形势，他们正在更新风险评估。”
“事故越多，数据就越多，你可以做出更准确的评估。因 此一些公司可能会发现，他们实际上可以恢复通过该地区的运输。 ”
在“Sounion”号原油油轮（IMO：9312145）持续在红海焚烧的情况下，曼德海峡的航次数有所增加。航运业中仍有一派人对胡塞武装的侵略毫不畏惧，这同时表明这部分人和其他一些人正在逐渐适应这种局势。
Larsen表示：“我们开始注意到，这可能是风险正常化的因素之一。一些船东看到其他船东可以继续运输，可能会觉得自己也可以这样做。”
散货船和集装箱船提高了运输量
市场因素自然会影响船舶的航行，而需求也可能对运输量产生影响。普通货船、散装货船和集装箱船是8月份曼德海峡航次数增加的原因。上个月有超过190艘集装箱船过境，这是自去年12月以来的最高值。
由于胡塞武装的袭击越来越无差别，主要集装箱航运公司从12月中旬开始撤出红海业务。从那以后，通过红海的集装箱船的情况发生了变化。Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我们看到小众航运公司——通常是亚洲的航运公司（其中大多数是中国的）设立了穿越该航区的运输服务。”这些服务可以通过从中东或东南亚到东地中海，甚至更远的圣彼得堡完成。
除了这些新服务外，最近前往红海沿岸国家的集装箱船也有所增加，尤其是沙特阿拉伯。沙特阿拉伯主要的红海集装箱港口交通受到航线改道南下的冲击。8月份抵达沙特阿拉伯的外国集装箱船总数为215艘，为去年12月以来的最高水平。然而，这些数字仍然远远低于正常情况下记录的数字。
散货船部门极易受到市场波动的影响，但8月份仍有350艘散货船通过曼德海峡，高于7月份的285艘。这可能与黑海航区谷物贸易的季节性增长有关。
国际谷物理事会（International Grains Council）高级经济学家Alexander Karavaytsev解释称：“黑海冬小麦作物是在夏季收集的，8月至9月通常是小麦发货量上升的时候。”IGC的数据显示，7月份从乌克兰到亚洲的小麦发货量同比增加，预计这一趋势将持续到整个8月份。俄罗斯的情况与此类似。
热门跟贴