昨天说了禁摩区电动自行车管理乱象，说明什么？说明在交通治理方面，就如同大禹治水，宜疏不宜堵，只要你一刀切，或者是频繁的出一些可操作性不强的政策，就会形成上有政策，下有对策的情况。禁摩、电动自行车新国标，都属于不作为或是乱作为的典型代表。

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我们接着分析在非禁摩区，新修订的国标出台，可以说对非禁摩区掀不起一点点涟漪，因为非禁摩区基本就是电轻摩和电摩的天下，随着消费的降级，电摩和电轻摩在大肆的侵吞7000元以下的通路摩托车市场，正是因为看到了这一点，很多禁摩城市预判到新修订的国标可能对百姓出行造成冲击，纷纷放开了轻便摩托车挂牌，这样有两个好处：一是排量在50CC以下的燃油轻便摩托车，达不到国四排放标准，这也就是目前为止国内50排量摩托车绝迹的原因。二是有出行需要的可以买电动轻便摩托车。江苏无锡、广东中山相继放开了电轻摩的挂牌。

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所以，可以看出电轻摩和电摩将成为城市通勤的主流交通工具，正是看到了这一点，各大摩托车品牌纷纷申请电动摩托车产品目录，本田包括本田旗下的合资品牌，也将在未来三年内，大举涉足电轻摩市场，但凡电摩和电轻摩在电池技术、车辆性能稍微有点改进，售价在6000以内，通路燃油摩托车那点最后的尊严将会被彻底击碎。

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所以新修订的电动自行车国标纵使实施，未来禁摩区的电动车市场也不一定会严格执行，还会是具有浓厚的地域管理特色。而电轻摩将会有一波市场增长的红利。通路燃油摩托车市场将继续遭受电动车的挤压，个性化中大排摩托车市场也还是一个增长的市场，只是增长的幅度可能放缓。