撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
最近，长城有三条重要消息：
其一，魏建军发微博官宣“保定刘亦菲”吴会肖，为新任CTO。
其二，时隔6年，魏建军再次为WEY站台。
其三，上半年财报出炉，长城净利润同比暴增420%。
关于这家车企的评价，变得更加复杂。
“最不像长城人”的CTO
退休的前任CTO王远力，有丰富海外品牌和供应链履历，曾在标致雪铁龙、神龙公司、法雷奥中国和佛吉亚中国就职。2019年加入长城，2022年担任CTO。
新任的80后吴会肖，从长城基层做起，看着年轻，竟然有20年工作经验。升任CTO前，她的身份是长城汽车智能化副总裁。业界代号为“保定刘亦菲”。
“保定刘亦菲”真正走到前台，是今年。
3月，她出席某智能汽车生态论坛，发表题为《智能汽车时代下的AI转型思考》的演讲。
4月，魏建军直播长城汽车全场景NOA保定路测，吴会肖有参与。
5月，在长城汽车年度股东大会上，吴会肖直播展示Coffee OS 3的智能座舱系统。
6月，长城汽车Coffee OS 3智慧空间技术分享会上，吴会肖担任技术讲解和车内演示。
8月，魏牌全新蓝山预售，吴会肖演示了HUAWEI HiCar与长城汽车Coffee OS 3的深度融合体验，与魏品牌总经理兼TANK品牌总经理刘艳钊、华为终端BG智慧出行领域总经理徐镜进一起。
密集的出镜，证明其是长城正在打造新的高管IP。
在8月21日蓝山上市会后采访，王远力、刘艳钊和吴会肖三人参加采访，她呈现出非常敢说的风格。
“我算是长城汽车本土培养出来的，特别不像长城人的一个。”
“从来没有感受到哪一个人给我压力，任何人的各种评价，我也不太在乎。”
她还敢于评价友商的智驾水平：敬佩华为，XX退步了；理想的进步很大。
这还是“你们在录像，我有点不敢说”的前提下。
“我们的可成长性第一。”
“成长性第一”这种判断，一般并不太会被媒体认真对待，但是她说得却很真诚。
如，“我们的产品落地晚一点，我也挺不好意思，给魏牌的同事带来困扰”。
再如，“我们讲的比较少，投的比较多，但一直没有（城区智驾）产品面世。”
或者，“本来全新蓝山要上半年上市，由于一些内部问题，包括产能、芯片问题，往后调了，给智驾留了更多的时间，其实还是挺高兴的。”
面对能力跨越的质疑，她说不仅是长城智驾能力有跨越，是全行业的突破。
她表示，接手长城汽车智能化团队已有2年。5000人的智能化团队，包括智驾、智舱、TSP云服务，以及与智能化相关的线束、底盘的软件和硬件。其中，智驾的团队大概1200人。
而新蓝山的智驾，没有选择长城系的毫末智行，而是与元戎启行合作打造高阶智驾方案。
对此，她表示，和外部的一些算法公司有合作，但整体上的算力架构是长城在主导。“也是国内最早放弃高精地图路线的公司。”
从感知传感器系统配置来看，长城汽车并没有照搬元戎启行的方案，增加了感知冗余。
目前长城NOA的开城数量仅定了保定、深圳、成都、北京四个城市。相比其它品牌，算得上保守。也有媒体曾劝长城多开城，至少宣传起来好看。
刘艳钊说：“现在有的开城的品牌走在二三环路上，用LCC走一段，NOA走一段，再搞一段高精地图……我们还是比较实诚，安全第一。”
除了在智驾开放上“实诚”，刘艳钊说，魏总给他的经营压力，不是销量目标，而要事情做“实”。
全新蓝山相比老款，配置上了一个新台阶。
搭载长城汽车第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X高算力域控平台，全车搭载27个传感器，并采用SEE端到端大模型算法架构；
智能座舱系统采用长城汽车全栈自研的第三代AI智慧空间系统——Coffee OS 3，拥有行业首个基于IR红外感知传感器的车空间微动手势交互技术Coffee Air Touch；
采用Hi4性能版智能电混四驱架构，具备“三擎九模”无感自适应切换能力，零百加速仅需4.9秒。
此外，还有冰箱彩电沙发音响，Max版本29.98的起售价，跟同级的 理想L8 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 ，可打性价比。
刘艳钊说，长城是智驾的“扫地僧”。
长城自研智能确实很早，过去也舍得堆料。让笔者想起“四颗以下，别说话”的张扬岁月。但是智驾路线的切换，也意味着投入的浪费。
好在现在，新任CTO已经有了笃定的路线：
“端到端是当前的唯一解，没有其他的，但不是最终解”；“感知上未必非得依赖激光雷 达，但是一定是多模态”；“更大的问题是降本，用更低的算力、更少的感知系统”。
拒绝“恰烂”
对于吴会肖刚开始接手智能团队，长城董事长魏建军在全新蓝山上市演讲中说，当时的评价是，“无知者无畏”。
后来，他给智驾团队开过庆功会。也为此站台，亲自直播实测，并吐槽自己最初的心态，“我哪干过直播啊！”
他说，长城智能化投入10年，这之前有过波折，尽管是最早一批上车大算力车机芯片，但是并不流畅。
“体验非常不好，我们变成了先驱。”
而现在，他觉得蓝山的车机流畅度是“第一梯队，去掉梯队”。
反思智能化波折的同时，他也再次为魏品牌站台。
“长城最好的资源，最好的人才，用来打造魏品牌，出道即巅峰。2017年，9个月卖了10万台。”
对后来的挫折，他的总结是，除了智能化的坑，品牌定位有些摇摆，极其内卷，缺芯少电。
但是，他强调魏牌依然要坚持做下去。“因为对造车，最纯粹的热爱，一定会一直做下去。”
他说自己今年60岁了，卡车驾照刚被吊销。
“国家鼓励延迟退休，却把我的本给吊销了。前段时间同事让我试驾一下新的卡车产品，我说，开不了了。”
他还说，团队里有个小伙子跟他讲：魏总，你60岁了，也不差钱，还折腾啥？
他觉得小伙儿挺率真，“嫌我老了”。
但是当下汽车圈，是个必须“老当益壮”的氛围，其他人很难有咖位去迎战小米的雷布斯和华为的“遥遥领先”。
魏建军给自己的年龄定调，“心理年龄是40岁，或许比40岁再大些”。
魏建军和长城也在做流量，但是拒绝恰烂。魏建军可以跟雷军互动，但拒绝蹭红衣教主的流量。
“记上！我们不需要他来试驾，我们得到广大的用户认可，才是认可，不能去用流量代表一个产品的价值。”
直播的劲头也许会过去，魏建军骨子里还是更希望自己是技术咖。
“有个以前在格特拉克搞变速器的博主，说长城的混动方案 Hi-4T 应该是个技术鬼才想出来的。后来魏建军碰见了还专门跟他打招呼，说「我就是这个鬼才」”。
他去了趟新疆，想看看是不是真有很多坦克的车。回来之后，他欣慰地说，早年去新疆，都是（丰田）霸道，现在到处都是国产车。
但面对国产车极致的卷战，他曾激烈批评，也从行动上拒绝一起卷价格和亏钱卖车。
“赚钱的车型我们多卖点，赔钱的少卖，甚至停产。”
于是，在价格最卷之年，长城拿出了近五年最好的半年业绩。
数据显示，今年上半年，长城实现营收914.28亿，同比增长30.6%。净利润70.8亿元，同比增长419.9%。
今年长城的毛利率同比增长了3.9个百分点，达到了20.7%。海外市场毛利高达26.01%。
这不仅是长城自2017年年中以来的最高点，也明显好于吉利、长安等传统车企，更超过了中国汽车行业的平均水平。
“主要是因为海外销量增长和国内产品结构进一步优化”。
今年上半年，长城海外市场的销量达到了19.98万辆，同比增长62%。反而是国内市场拖了后腿，销售35.5万辆，同比下滑10%。
产品结构的变化，主要体现为坦克品牌的增长，导致单车价格在2024年上半年已达到16.5万元，同比提升3万元。
结语
长城确实一直有短板，比如，纯电和轿车；也有危机感，比如“活不过明年”。但坦克的成功，说明长城在做自己方面，依旧是擅长的。
半年净赚70亿，相当于长城牺牲一些国内销量和不赚钱的车型，以空间，换时间。活下去，打磨新的突破。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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