现在新能源汽车渗透率都已经破50%了,为什么还是有人开着自己的油车?

对于这个问题,一个很好的解释是这部分人在等待固态电池的到来。而至于固态电池究竟有什么用?在此不妨再度说一下。

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所谓固态电池,是一种使用固体电极和固体电解质的电池,和现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同。翻译成大白话,就是固态电池能量密度高,并且体积小,甚至更加安全。

你想一下,现在马路上跑的那些电车,续航大几百公里的哪一个不是拖了个大电池,说不好听一些就是负担太大。假如固态电池到来之后,用更小的体积就能做到同等甚至更高的能量密度,甚至要比现在的电池更安全,所以你还会考虑现在的电车吗?

或者说句不好听的,等到搭载固态电池的电车上市之后,现在卖的这些电车,有一个算一个,基本上都落伍了,等待它们的是被淘汰的命运。

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值得一提的是,9月6日,丰田汽车对外表示,该公司下一代全固态电池将于2026年开始生产。

如果没记错的话,丰田汽车曾说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池,并宣称其在续航上将会达到全球通用液态动力电池(指磷酸铁锂和三元锂电池)的2倍,可以达到1200公里。并且充电速度会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍,能在10分钟内充电80%,接近于燃油车的加油速度。

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看看,这就是在互联网上被喷的电气化转型太慢,被咱们自主品牌吊起来打的丰田,居然不声不吭之间把这么硬核的技术又向前做了推进。正如文章标题所说的,丰田这次终于露出了獠牙,咱们的自主品牌该小心了。

有意思的是,前段时间宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会期间,首次公开回应了全固态电池等话题,他表示当前固态电池行业做出的部分器件样品,在使用上有很多边界条件。

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与此同时,宁德时代在接受机构调研时提及,公司在全固态电池上持续坚定投入,技术处于行业领先水平,2027年有望实现小批量生产。

一方面是丰田宣称要在2026年量产固态电池,一方面是宁德时代将于2027年小批量量产,可见作为全球最大车企的丰田,还是不能小视其实力。

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正如长安汽车董事长朱华荣曾经说的那样,跨国车企一旦做的时候,从它的资源、拥有的全球市场等等,会迅速地崛起。

不过,说一千道一万,充足的市场竞争对于消费者来说是绝对的好事,因为只有竞争才能让技术持续突破,我们才能买到更便宜更好的车,您说是不是这个道理?