近期，陕西多条在建高铁线迎来关键节点，“米”字型高铁网加速形成。
西安“超级东”建设
迎来关键节点
自西安东站开工建设以来，由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，为确保西安东站整体工期按期推进，采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。
8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，同时将进一步加快新建西安东站建设进度。
正在建设中的西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成后，车站车场总规模将达13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏。
西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。
西十高铁商洛西站
正式开工！
8月30日，由西成客专陕西公司建设，中铁建工集团有限公司承建的西十高铁商洛西站，正式开工建设。至此，西十高铁陕西段在建高铁站增加至4个，标志着西十高铁建设取得新进展。
商洛西站位于商洛市商州区杨峪河镇银明村，是西十高铁从西安向十堰方向第三站。车站总规模为2台6线，建成后主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
商洛西站站房建筑主体为现代风格，以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”为建筑创意，屋顶根据建筑功能高低起伏，与秦岭山脉独特的山形遥相呼应，蕴藏着南北文化交融的美好寓意。
车站站型为线侧下式站房，采用下进下出的旅客流线模式，进出站地道分别设置，站房建筑面积19998.00平方米，钢结构面积11248平方米。地下局部一层、地上二层，建筑主要功能为客运站房、站务用房、客服、机房等。
西十高铁正线全长256.7公里，设计时速350公里，途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。
西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
西康高铁镇安西站
正式开工！
近日，西康高铁镇安西站站房施工正式启动，标志着西康高铁镇安西站正式开工建设。
镇安西站位于陕西省商洛市镇安县，共设2台4线，站房分为地上二层，地下二层，建筑面积3947.29㎡，最高容纳人数600人。
站房设计以唐代建筑特征为设计语汇，从镇安古兴隆寺中汲取灵感，勾勒出舒展开阔的屋面轮廓，构成“唐韵镇安，再抒盛世”古朴稳重的交通建筑形象。
西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。
西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。
延榆高铁建设最新进展
8月26日，由西成客专陕西公司建设，中铁十四局承建的延榆高铁桐柏塬3号隧道，正式进入主洞施工阶段。
延榆高铁第6标段线路全长21.96千米，桥隧占比90.5%，此次施工的桐柏塬3号隧道全长3013米，位于榆林市清涧县宽州镇，为单洞双线隧道，是全线关键性工程之一。
延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海通道及陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，建成后陕西将实现“市市通高铁”的目标。
延榆高铁对进一步推动西部大开发形成新格局、改善沿线交通基础设施、促进区域经济社会高质量发展具有重要意义，同时为内蒙古西部和陕西北部地区通达关中、西南等地区提供便捷的客运通道。
通车60年的宝成铁路
即将迎来扩能改造
今年5月份，国铁公司发布了《宝成铁路扩能改造勘察设计项目招标公告》，并且在7月25日发布中标候选人公示。
根据招标公告内容显示，宝成铁路扩能改造勘察设计项目已由中国国家铁路集团有限公司发展和改革部以《中国国家铁路集团有限公司发展和改革部关于委托开展临哈铁路额济纳至哈密段扩能改造等项目勘察设计招标工作的函发改项目函》（〔2024〕13号）批准建设，工程性质为新建工程。
该项目位于陕西省、甘肃省、四川省，已纳入年度铁路重点项目清单，拟实施改造。项目建设是贯彻中财委第四次会议关于降低社会物流成本、“公转铁”要求的举措，对于提升铁路经营效益和防灾能力等具有积极意义。
此次招标的工程阶段包含了预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段，服务期限直至施工图设计完成为止。
这也预示着，国家层面正式启动前期工作，项目有望在“十五五”期间正式开工建设。
从相邻路网标准匹配来看，目前宝成铁路阳平关以南段、南北两端相连的陇海铁路、阳安铁路均已建成复线铁路，北向的宝中铁路也即将（规划）进行复线扩能改造。
因此宝成铁路改造方案很大可能是北段（宝鸡至阳平关）增建二线，并对既有老线进行提速和安全升级改造。其中部分路段如秦岭越岭段（观音山展线）或将废弃老线，新建长大隧道通过以降低线路坡度和规避不良地质路段，并具备打造直线轨道，改善宝成铁路线路迂回折转现状的能力和条件
设计时速方面，参照临近在建的天水至陇南铁路及其他类似项目，或将是160公里/小时标准，同时具备开行动车组列车条件。
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